Подушки безопасности

В этом месяце подушки безопасности отметили свой 28 день рождения. Почти 30 лет они заботятся о безопасности водителя и пассажиров. За эти долгие годы благодаря им был спасен не один миллион людей. Компания Mercedes-Benz стала первой, кто предложил своим покупателям эту опцию. Первое время подушки безопасности считались роскошью и предлагались только для дорогих моделей, а сейчас ими оснащаются практически все современные автомобили.

Подушка безопасности (Supplementary Restraint System (SRS) – система пассивной безопасности в транспортном средстве) имеет вид эластичной оболочки, которая при срабатывании наполняется воздухом (или газом). Она смягчает удар в случае столкновения автомобиля. «Первобытные» подушки безопасности устанавливались на самолеты в 1940-е годы. В 1967 году американец Ален Брид предложил компании Chrysler свое изобретение – шариковый сенсор, который служил датчиком для подушек по определению удара. Подушки безопасности стали пользоваться спросом, так как в те годы ремни безопасности не были распространены. Они могли защитить непристегнутых пассажиров и водителя.

Компания Ford в 1971 году выпустила пилотную серию автомобилей с подушками безопасности. Первой серийной моделью с SRS стал Oldsmobile Toronado, представленный в 1972 году, его продажи начались с 1973 года. Через год после его появления на рынке подушки безопасности начали предлагать в качестве опции на грузовики Buick, Cadillac и Oldsmobile. Клиенты с охотой соглашались на установку системы пассивной безопасности. В 1970-х годах развернулись бурные споры вокруг подушек безопасности: на 10 000 автомобилей с подушками концерна General Motors пришлось 7 смертельных случаев, причем в одном из них «убийцей» скорее всего стала подушка безопасности. Предположительно, смерть наступила в результате сердечного приступа, вызванного слишком сильным срабатыванием подушки при небольшой аварии. Точных доказательств их вины не нашлось, и Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA) выступила с предложением устанавливать подушки безопасности на все автомобили.

В 1980-х годах пассивная система безопасности стала популярной. 11 июля 1984 года американское правительство издало приказ об обязательном оснащении подушками безопасности для водителя (или автоматическими ремнями безопасности) все автомобили, выпускаемые с 1 апреля 1989 года. Стараниями Mercedes-Benz подушки превратились из заменителей ремней безопасности в их соратника. В 1983 году представлена модель w126, для которой в качестве опций предлагались SRS и многие другие прогрессивные технологии. Система срабатывания подушек дополнилась предварительным затягиванием ремней. В это же время Ford и GM начали выпуск серийных автомобилей, в которых подушки безопасности входили в штатное оборудование. Затем компания Autoliv запатентовала боковую подушку безопасности, которая широко распространилась в 1990-х годах.

В плане безопасности водителя и пассажиров США шли впереди многих стран. Но помимо GM и других крупных американских автокомпаний существует еще много разных марок, поэтому другие страны-производители начали догонять Америку только в середине 1990-х годов. Более современные технологии позволяют оснастить подушкой безопасности даже мотоциклы – первая SRS была установлена компанией Honda на серийную модель Golden Wing в 2006 году.

Источник Подушки безопасности

Дама сдавала в багаж: диван, чемодан, саквояж...

Автомобильным багажником называют конструкцию из поперечных дуг и других деталей, установленную на крышу машины. Этот аксессуар подбирается к автомобилю в зависимости от типа крыши. Он помогает перевозить не только крупногабаритные нетяжелые вещи, но и спортивный инвентарь. Дизайн современных багажников прост и лаконичен, поэтому не портит внешний вид даже дорогих иномарок.

Конструкция автомобильного багажника включает в себя поперечные дуги, упоры, монтажную скобу (для некоторых типов крыш) и замки (по желанию). Автомобильные крыши делятся на несколько видов, по которым подбирается тип крепления багажника к кузову:
– для автомобилей с гладкой крышей, на которой нет никаких специальных мест для крепежа, подходит специальная конструкция багажника с монтажными китами (скобами), а уже на них закрепляются упоры и дуги;
– большинство внедорожников, универсалов и минивенов оснащено продольными дугами по бокам крыши. На них крепятся специальные упоры вне зависимости от формы рейлингов (дуг);
– на крышах некоторых моделей установлены Т-образные направляющие, на которые закрепляют специальные упоры и монтажные комплекты;
– есть модели, на крышах которых уже есть специальные места для крепежей. Упоры на них подбираются в магазинах по каталогу по марке и модели автомобиля;
– на крышах некоторых машин проведены водостоки, в которые закрепляют специальные упоры.

Хотя не у всех автомобилей крышу можно отнести к перечисленным здесь типам. Иногда водителям приходится делать оригинальные крепления на заказ. Не стоит опасаться, что детали багажника в местах крепления с кузовом машины могут его повредить, так как упоры оснащены резиновыми прокладками, а металлические детали конструкции покрыты полимерной пленкой. Поперечины для багажников бывают прямоугольными и аэродинамическими. Первая изготавливается из высокоэластичной стали и покрыта черным термопластиком. Вторая имеет овальное сечение, благодаря которому снижается сопротивление потоку воздуха, она сделана из алюминиевого сплава.

Для установки багажника не требуется дополнительных инструментов кроме тех, которые входят в его комплектацию. Обычно это небольшой шестигранный ключ. Если машина часто стоит во дворе или на улице, можно обезопасить себя от скручивания – вставить личинки с замками и использовать ключ. Перед установкой деталей багажника места на крыше, куда они будут крепиться, обязательно нужно протереть, чтобы в это пространство не попали песчинки грязи. В зависимости от специфики багажа, приобретаются крепления для его перевозки или боксы. Например, велосипедные крепежи позволяют перевозить сразу два велосипеда, а в герметичных боксах можно перевозить вещи, не боясь их намочить под дождем.

Перед погрузкой вещей на багажник обязательно нужно ознакомиться с инструкцией, в ней указана рекомендованная нагрузка. Максимально разрешенный вес багажа обычно не превышает 100 кг, но бывают и более редкие, прочные багажники. Такие устанавливают себе заядлые джиперы, которым надо возить колеса и прочую амуницию, однако их стоимость выше в разы. А обычные недорогие и многофункциональные багажники можно легко найти на авторынке и в магазине, цена на них колеблется в районе 100 долларов.

Источник Дама сдавала в багаж: диван, чемодан, саквояж...

Силовые бамперы: слон в посудной лавке

Один из этапов подготовки внедорожника к поездкам по бездорожью – установка усиленных бамперов. Выбор фирм, занимающихся серийным производством и установкой таких деталей, крайне мал. Да и среди них надо отличать тех, кто предлагает усиленные бамперы для устрашения, и тех, чьи бамперы придут на помощь в трудной ситуации. Силовой бампер может быть установлен только на рамный автомобиль, на остальных кузовах эффект от него будет слабее.

Бампер устанавливается на автомобиль для уменьшения последствий ударов или столкновений. Обычные бамперы, которые устанавливают на автомобили для «гражданских» поездок в городских условиях, максимально поглощают силу удара, тем самым сокращая повреждения машины от столкновения. Изготовители не планировали, что бампер будет постоянно биться о ветки, кусты, деревья и даже камни, поэтому в таких условиях заводские бамперы долго не продержатся. Джиперы нашли выход – если уж с гражданским бампером не особо разбежишься (то есть особо далеко не уедешь по кочкам и ухабам), то можно заменить его усиленным. Тем более он удобен владельцам рамных автомобилей, которые не могут использовать реечный домкрат, так как нет прямого доступа к раме – они могут поднять машину за бампер. Но не все так безоблачно, у силовых бамперов есть и свои минусы, а именно серьезные последствия в случае столкновения с объектами более прочными, чем стволы молодых деревьев. К сожалению, далеко не все усиленные бамперы за счет своей жесткости способны поглотить энергию удара с более прочным объектом. В случае аварии автомобиль с силовым бампером может разрушить под списание того, в кого он врезался, что уж говорить о пешеходах. А столкновение с бетонным столбом обладает сокрушительной силой, опасной для креплений двигателя и кузова, но самое главное – для сидящих в нем людей. Обычно эта проблема решается креплениями, которые рассчитаны на разрушение в случае сильного удара, но точные расчеты и замеры должны проводиться на высоком уровне.

Передний и задний бамперы усиленного типа делаются из согнутого цельного листа. Сварка в этом случае только вредит конструкции, так как швы не могут похвастаться аналогичной прочностью с цельным металлом, а также в местах сварки быстрее образуется коррозия. В основном на силовых бамперах есть специальные площадки для домкрата (Hi-Jack) и крепления лебедки. Чаще всего передний бампер «прикрывается» спереди кенгурятником, чтобы защитить радиатор и фары, а также для крепежа веткоотбойников (натянутые по бокам тросы, защищающие лобовое стекло от ударов веток). Задние бамперы тоже оснащаются площадками для лебедки, а иногда специальными креплениями для запасного колеса (калитки). На калитке можно сделать отсеки для перевозки домкрата, канистры с бензином, ящика с инструментами и прочими необходимыми вещами, а иногда ее превращают в небольшую лесенку на крышу. Точки крепления бамперов выбираются так, чтобы нанести минимум изменений в кузове, то есть эта работа занимает небольшое время. Бамперы крепятся к раме (или к лонжеронам, если нет рамы). Для каждой модели изготавливается индивидуальный силовой бампер с учетом особенностей ее кузова – месторасположение фар, размер рамы...

Но, к сожалению, этим занимаются только западные фирмы, для отечественных Нив и УАЗов дизайн и конструкции усиленных бамперов придумывают гаражные Кулибины. Обычно их работа заключается в поиске импортного аналога и адаптации его к автомобилю заказчика. Разница заключается не только в цене (заграничные производители оценивают свою продукцию порой в несколько сотен долларов), но и в результате – все же сложно на коленке в гараже рассчитать мощность удара в случае аварии и его последствия как для автомобилей, так и для пассажиров или пешеходов. Ведь роль бампера заключается в принятии основной силы удара и его погашении, а силовой бампер пропускает эту силу сквозь себя и вымещает ее на кузове или других жизненно важных органах автомобиля.

Часто отечественные фирмы или частники делают силовые бамперы не из цельного листа железа, а из кусков швеллера с помощью сварки. Впоследствии этот дешевый и легкий способ вытекает в ржавчину. Кроме того, крепление кустарного бампера абы как «лишь бы висело» не имеет никакого отношения к расчету прочности данной конструкции и разрушительной силы в случае удара. Хотя бывают и удачные случаи установки силовых элементов на бамперы, это зависит от мастера, который делает работу. Речь идет как раз о тех фирмах, которые у нас в стране можно пересчитать по пальцам (или хорошо подготовленных мастерах в гаражах со множеством спецоборудования). В таких случаях бамперы изготавливаются по аналогии с западными фирмами под конкретную модель, а также с учетом пожеланий владельца автомобиля. Стоимость их работ значительно дороже, но качество выше. Зато они не обижают вниманием отечественные модели.

Источник Силовые бамперы: слон в посудной лавке

Тест-драйв Citroen Grand C4 Picasso: вэн как произведение искусства

Citroen Grand C4 Picasso внес оживление в класс, где обосновались преимущественно весьма однообразные автомобили. Это не просто очередной минивэн, а комфортабельный 7-местный автомобиль с большим количеством интересных решений.

Picasso жив – это вам с уверенностью подтвердят в компании Citroen. После Xsara Picasso подпись всемирно известного художника теперь красуется не только на 5-местной версии, но и на более крупногабаритном, с 7-местным исполнением салона автомобиле с приставкой Grand, созданном на базе С4. У 4,59-метрового минивэна со знаменитым именем теперь появилось гораздо больше неоспоримых достоинств. Благодаря свежему дизайну и продуманным до мелочей деталям на фоне автомобилей своего класса он выглядит истинным произведением искусства. А со своими возможностями для трансформации Grand C4 Picasso предоставляет практически безграничный простор для творчества отцам семейств и любителям загрузки различного багажа.

Снаружи, в первую очередь, обращают на себя внимание характерные фонари, ветровое стекло, площадь которого составляет почти два квадратных метра, и узкие стойки крыши, благодаря которым обеспечивается хороший обзор, такой важный, в частности, при проезде нерегулируемых перекрестков. Салон производит впечатление светлого и просторного. Внутри Grand C4 Picasso создается ощущение, что находишься в кабине аэробуса. Это ощущение усиливается благодаря отсутствию громоздкого центрального тоннеля. В меру мягкая кожаная обивка и бархатистый пластик, приятно ласкающий руки, выдают французскую склонность к изысканности. Кроме того, внутри практически все откидывается, складывается и раскладывается: три больших перчаточных ящика располагают к размещению вещей, пластиковые бутылки практически любого размера найдут место в держателях.

	Высокое качество материалов отделки
	Высокая цена

В версиях с автоматической или роботизированной коробками селектор переключения передач перемещается на рулевую колонку, освобождая место для дополнительного размещения холодильника в том месте, где обычно располагается тоннель для (прохода тяг) переключения передач. Расположенные по центру передней панели большие цифровые приборы, цветовой фон которых можно выбрать из пяти предложенных вариантов, смотрятся очень оригинально, но, с точки зрения эргономики процесса подачи информации, не совсем удобны. Зато постоянно меняющиеся при движении крупные цифры электронного спидометра привлекают внимание и служат хорошим развлечением для детей. Также требуют привыкания расположенные вокруг ступицы рулевого колеса кнопки управления различными функциями. Прежде всего из-за их большого количества. Отдельного внимания заслуживает также автоматический стояночный тормоз с электроприводом и система помощи при начале движения на склоне, удерживающая автомобиль несколько секунд, позволяя плавно тронуться (очень поможет малоопытным водителям).

Все изображения

Практически все модификации Citroen Grand C4 Picasso, за исключением версии с 1,8-литровым двигателем, могут оснащаться задней подвеской на пневматических упругих элементах. С точки зрения кинематики такую подвеску можно классифицировать как полунезависимую со связанными рычагами. Помимо улучшения комфорта, обусловленного пневмоэлементами, подвеска Citroen Grand C4 Picasso позволяет поддерживать постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки, обеспечивая высокий уровень комфорта, хорошие ходовые качества и, в конечном счете, безопасность. Благодаря пневматической подвеске можно принудительно опускать или поднимать заднюю часть кузова. Для этого достаточно нажать кнопку в багажном отделении автомобиля, иначе она примет исходное положение автоматически с началом движения автомобиля. В состав системы по управлению высотой помимо двух пневмоэлементов также входят электронный блок управления, компрессор, три электромагнитных клапана и два датчика перемещения элементов подвески относительно крайних положений сжатия и отбоя.

	Регулируемый уровень задней части кузова облегчает погрузку
	Слишком перегруженная кнопками ступица рулевого колеса

Вообще, в Grand C4 Picasso используются очень интересные решения, которые делают честь изобилию различных идей, воплощенных в жизнь. Это – источники света со светодиодной техникой, адаптивные би-ксеноновые фары, практичный карманный фонарь в багажнике, система предупреждения о непроизвольном пересечении осевой линии дорожной разметки (AFIL), панорамная стеклянная крыша, датчики парковки с системой определения доступного места для парковки, DVD-система для развлечения пассажиров с двумя ЖК-экранами, расположенными в спинках передних сидений, навигационная система с 7-дюймовым цветным дисплеем, дополнительное управление климатом в области задних сидений, круиз-контроль с ограничителем скорости и задняя подвеска на пневматических упругих элементах с опускаемой задней частью кузова автомобиля. В то время как большинство из них являются дополнительно оплачиваемыми опциями или доступными только для исполнения Exclusive, полностью опускаемые в пол кузова раздельные сиденья второго и третьего рядов, ABS, системы динамической стабилизации курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, а также противобуксовочная система входят в штатное оснащение всех модификаций.

Кроме того, Citroen не только предоставляет в распоряжение своих владельцев большой багажник, объем которого варьируется от 208 до 1951 л, так необходимый в дни, посвященные шопингу, но еще и набирает баллы за счет наибольшей грузоподъемности, богатого серийного оснащения и оснащения средствами пассивной безопасности. Уже в штатном оснащении есть фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности для передних и задних пассажиров, подушка безопасности для защиты коленей водителя.

Несмотря на то что полная масса Citroen Grand C4 Picasso приближается к 2,3 тонны, здесь присутствует легкость в управлении. Большие, удобные кожаные сиденья с подлокотниками и электроприводом регулировок являются такими же важными составляющими хорошего самочувствия в автомобиле, как и достаточно высокий уровень комфорта подвески, низкий уровень аэродинамического шума или шума от качения шин. Правда, при движении с высокой скоростью идиллия несколько разрушается: автомобиль подвержен продольной раскачке, а работа двигателя в зоне высоких оборотов приводит к повышенному расходу топлива, зачастую не оправдывая суммы на чеках с автозаправочных станций. Однако тормоза и динамические качества автомобиля вселяют уверенность, особенно в дальних поездках.

	Большое количество мест для хранения вещей
	Не очень удобные для считывания цифровые приборы

С обладающим хорошей плавностью хода и приемлемой тяговитостью 2-литровым двигателем мощностью 143 л. с., агрегатируемым 4-ступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач (на сегодняшний день модификации с автоматической коробкой передач недоступны на российском рынке, версии с 2,0-литровым двигателем агрегатируются 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач), минивэн становится окончательно законченным, но дорогостоящим автомобилем для путешествий. Цена машины с 2,0-литровым двигателем в исполнении «Comfort» начинается с отметки 835 тыс. руб. Правда, есть одно утешение: он в любом случае дешевле любого произведения знаменитого художника.

Источник Тест-драйв Citroen Grand C4 Picasso: вэн как произведение искусства

Россияне не любят «дизель»

По данным аналитического агентства «Автостат», доля дизельных легковых автомобилей в России составляет всего 5% рынка, что в десять раз меньше, чем в среднем по Европе.

Дизельные двигатели имеют больше половины - 53% - новых легковых автомобилей, регистрируемых в ЕС, причем только за последний год их доля выросла на 2%. К наиболее продвинутым в этом направлении странам относятся Испания, Франция, Норвегия и Бельгия, где 70% продаваемых автомобилей – дизели. Значительно меньшую любовь к таким моторам испытывают автолюбители Швейцарии и Швеции, но и здесь на долю дизельных авто приходится около трети рынка.

Невысокую популярность дизеля у отечественных автомобилистов эксперты объясняют долгим отсутствием на АЗС качественного дизтоплива. При этом российские автопроизводители практически не выпускали легковые машины с дизельными двигателями.

С экологической точки зрения дизельный двигатель предпочтительнее бензинового, поскольку производит меньше вредных выбросов. Кроме того, расход топлива у современных дизельных силовых агрегатов на 25-30% меньше, чем у бензиновых, с близкими характеристиками по объему и мощности.

Источник Россияне не любят «дизель»

Американцы молятся о дешевом бензине

Вашингтонская организация «Молитва на АЗС» требует признания своей роли в снижении стоимости бензина на американских заправках.

Четыре месяца назад (в апреле 2008 года) активисты стали собираться на заправочных станциях и коллективно молиться о том, чтобы топливо подешевело. С того времени средняя розничная цена бензина в США упала с 4 с лишним долларов за галлон (3,8 литра) до 3,8 доллара. «Мы пришли в Хантсуилл, штат Алабама, - вспоминает инициатор создания группы 59-летний Роки Туаймэн. - Мы закончили молитву, и тут же вышли владельцы и сменили цену на бензин. Понизили ее. И в Сент-Луисе, штат Миссури, мы тоже добились замечательного успеха».

Несмотря на впечатляющие результаты, «Молитва на АЗС» не собирается останавливаться на достигнутом и намерена добиваться дальнейшего снижения цен на бензин. Как говорит Туаймэн, «мы лишь благодарим Господа за то, что он благословил нас малыми победами, и теперь ожидаем больших».

Источник Американцы молятся о дешевом бензине

Лобовой обзор

Слово «стекло» ассоциируется с чем-то холодным и хрупким, а сочетание «автомобильное стекло» уже навевает мысли о более теплом и прочном материале. Первое лобовое стекло было установлено на серийный автомобиль в 1927 году, а к 30-м годам XX века в Европе и Америке на машины стали вовсю устанавливать и лобовые, и задние, и боковые стекла. До этих времен поездки на автомобилях были опасны именно из-за риска сильно порезаться обычными оконными стеклами, которые ставили на машины.

Стекла для автомобилей делятся на два вида – однослойные и многослойные. Первым было изобретено многослойное, его создателем был француз Эдуард Бенедиктус. Правда, открытие произошло случайно – во время работы в лаборатории ученый уронил колбу с химическими веществами, но она не разбилась о пол, а осталась целой. Оказалось, что до падения в ней находился жидкий пластик (раствор нитрата целлюлозы), который после выветривания осел на стенках колбы в виде тонкой прозрачной пленки. Эта пленка и не дала разбиться стеклянной колбе. Бенедиктус понял, какую пользу может принести его случайное изобретение, и тут же занялся разработкой многослойного стекла. Однако патент на технологию получения стекла «Триплекс» (название произошло от латинского слова «тройной») он получил лишь в 1910 году, спустя семь лет со дня падения колбы.

Выработанное стекло было намного безопаснее обычного, но из-за специфики технологии его изготовления стоимость этого материала была немаленькой. Кроме того, одним из убеждений автокомпаний тех лет было то, что за безопасность пассажиров и водителя должен беспокоиться тот, кто сидит за рулем. А со своей стороны компании предлагали прочные кузова и качественные детали. До 1930-х годов автомобили не комплектовали прочными стеклами, но многослойному стеклу нашлось место лишь в армии для остекления кабин самолетов и глазниц на противогазах. А к 1940-м годам в Америке и Европе было сложно встретить автомобиль с обычными стеклами, даже задними и боковыми. Первоначально наилучшим методом производства плоского стекла был цилиндрический – заготовка в форме цилиндра раскатывалась до плоского состояния, а затем шлифовалась. Но этот метод в 20-х годах сменился на более совершенный: из печи вытягивалось стекло в виде расплавленной ленты, после этого оно прокатывалось между асбестовыми роликами, а затем шлифовалось и полировалось. Этот более современный способ позволил увеличить производство автомобильных стекол и снизить их стоимость более чем вполовину. Хотя и такой метод не был совершенен, так как стекла получались неровными, просмотр через них искажался.

Стекла наилучшего качества были разработаны в 1959 году Аластаром Пилкингтоном с помощью «Флоат-технологии». Этот метод заключался в том, что стекло в виде ленты из печи попадает в герметичную ванную с расплавленным оловом. В этом сосуде задана специальная атмосфера, которая контролируется химическими веществами, благодаря чему стекло получается ровным даже без полировки. Заготовки для многослойных стекол делаются из листового стекла. Форма стекла создается в процессе моллирования – стекло нагревается до высокой температуры и выкладывается на шаблон из металла, где под собственным весом оно принимает форму шаблона. Температура нагрева стекла колеблется от +650 до +7000 градусов по Цельсию в зависимости от толщины и химического состава стекла. Стеклянные слои моллируются попарно, чтобы они идеально повторяли форму друг друга, если одно из них разбивается, то вместе с ним на переплавку отправляют и его «клона». После моллирования эта пара склеивается поливинилбутиральной пленкой, а для окончательного скрепления их отправляют в автоклав с температурой +1400 градусов и давлением 10 бар.

Закаленное стекло было изобретено в 1929 году французской компанией SSG. Закаливание стекла осуществлялось следующим образом: стекло разогревали выше температуры размягчения (около +700 градусов по Цельсию), а затем резко охлаждали воздушными струями до температуры +400 градусов по Цельсию. В процессе охлаждения сначала остывают верхние слои стекла, а при остывании внутренних слоев возникают остаточные напряжения сжатия. Эти напряжения сжатия и обеспечивают термостойкость и механическую прочность стекла, благодаря им в случае удара стекло распадается на множество мелких, но неопасных кусочков. Закаленное стекло становится в 5-10 раз прочнее на удар, в 3-4 раза прочнее на термостойкость (при температурах от +40 до +180 градусов) и в 2-3 раза прочнее на изгиб.

В Европе был введен стандарт по испытаниям автомобильных стекол. Многослойное стекло фиксируют на металлической раме и кидают на него с высоты 4 метров железный шар весом 2,26 кг. Затем стекло тестируют с помощью манекена человеческой головы и плеч – к металлическому шару прикреплен брус, вся эта конструкция весом в 10 кг сбрасывается на стекло с высоты в 1,5 метра. В обоих случаях если шар пробил стекло насквозь, то оно некачественное. Закаленное стекло проверяют с помощью специального кожаного мешка со свинцовой дробью весом 45 кг, его привязывают к тросу и бросают с высоты 1,2 м на закрепленное на раме стекло толщиной 4 мм. Помимо тестов на ударопрочность, проводятся испытания и на искажение, пропускание света, влаго- и термостойкость.

С 1950-х годов автомобили комплектовали закаленными стеклами, но по требованиям безопасности в Америке лобовые стекла заменили на многослойные. А до СССР эти нормы дошли в 1972 году. Но и по сей день ученые изобретают все новые технологии по улучшению качества автомобильных стекол – уменьшение вреда от солнечных лучей, улучшение шумо- и термоизоляции и многих других факторов, с которыми ежедневно сталкиваются водители и пассажиры. Например, защитой от солнца служат стекла с поглощением (тонировка) или отражением солнечного излучения. Отражающие стекла – это многослойные стекла, затонированные с помощью окрашенной соединительной ПВБ пленки. Они способны справиться с ультрафиолетовыми лучами так же, как и тонированные, но термопоглощение и противостояние инфракрасному излучению у них хуже. Соединительные пленки бывают двух видов – окрашенные в массе и с окрашенной поверхностью. Пленка с окрашенной поверхностью опасна осколками при ударе, поэтому автомобильные производители предпочитают первый вид. Зеркально отражающие стекла изготавливаются с помощью напыления окисно-металлических, керамических или полимерных покрытий на прозрачную заготовку. Они хорошо отражают солнечные лучи, ультрафиолет и инфракрасное излучение.

Совершенствование автомобильных стекол продолжается полным ходом, так как автомобильные компании изобретают все больше моделей со стеклами больших размеров и панорамными крышами. Чем больше площадь стекла, тем больше шансов у сидящих в машине в случае аварии вылететь в разбитый оконный проем. А это сокращает шансы на выживание в несколько раз. Поэтому лаборатории по модернизации автостекол стараются идти в ногу с производителями машин, ведь при таком огромном выборе на рынке автомобилей большое внимание уделяется именно безопасности.

Источник Avto.Ru

Купе-кабриолет Peugeot 308 CC скоро поступит в продажу

Французский автопроизводитель Peugeot представит новую модель 308 CC на автосалоне в Париже, который откроется в октябре 2008 года.

Новый купе-кабриолет 308 СС поступит в продажу в конце 2008 года и будет производиться на заводе PSA Peugeot Citroen на востоке Франции.

Автомобиль станет оснащаться бензиновым 150-сильным 1,6-литровым турбомотором и 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л. с.

Источник Avto.Ru

Новый шаг в борьбе за экологию: созданы дорожные камни, поглощающие автомобильные выхлопы

Ученые университета Твен совместно с властями голландского города Хэнгело проводят испытания нового вида дорожного камня, способного поглощать выбросы автомобилей. Созданные на основе японской технологии камни уже частично продемонстрировали свою эффективность и теперь тестируются в более широком масштабе.

Новые булыжники пропитаны диоксидом титана, вступающим на солнце в химическую реакцию с окисями азота и другими вредными элементам. В результате образуются неопасные для окружающей среды нитраты, которые потом просто вымываются дождями.

Испытания будут проводиться на оживленном участке дороги: проезжую часть разделят на две секции, одну - выложат обычными камнями, другую – специальными. Затем специалисты измерят показатели воздуха на обеих секциях и сделают вывод об эффективности ноу-хау. Тестовую дорогу из нового материала в Хэнгело построят до конца текущего года, а основные испытания начнут в начале следующего, 2009-го.

Отметим, новые камни не только очищают воздух, но и отталкивают грязь, помогая тем самым дорожному полотну оставаться чистым.

Источник Avto.Ru

EasyGlider

В минувшие выходные на Поклонной горе состоялся тест-драйв концептуального транспортного средства нового поколения – EasyGlider. Что представляет собой изобретение швейцарских инженеров? Нечто среднее между водными лыжами, скутером и самокатом.

В основе всего – колесо, его приводит в движение электрический мотор, водитель держится за руль, ноги находятся на платформе, которую можно отцепить в том случае, если передвигаешься на роликах. Газ расположен на руле, также EasyGlider оснащен двумя тормозами: ножным – для резкой остановки – и более мягким ручным. При желании EasyGlider можно разогнать до 25 км/ч, новички и просто осторожные люди могут поставить предохранитель, который не позволит развить скорость более чем 10 км/ч. Одной зарядки хватает на 35 км.

Новинка, успешно представленная на Международной выставке транспорта во Франкфурте (IAA), должно быть, в скором времени станет таким же альтернативным городским транспортным средством, как, например, велосипед. Впрочем, по сравнению с ним у EasyGlider есть ряд преимуществ. Во-первых, модель легка в управлении, главное – держать равновесие и своевременно подруливать. Если же столкновение с пешеходом или роллером становится неизбежным – выручает ножной тормоз.

Для управления EasyGlider не требуется специальная подготовка, основной принцип – держать равновесие и не напрягать руки, иначе после поездки будут ныть кисти. Приятный момент для тех, кто не может жить без музыки, – на EasyGlider опционально устанавливаются высококачественные стереодинамики, а на руле имеется разъем для подключения mp3-плеера.

EasyGlider может стать неплохой альтернативой роликам или велосипеду. Доехать на нем до офиса, минуя на пути препятствия типа пробок, также возможно, конечно, при условии, что вы не живете за городом. Транспортное средство абсолютно экологично.

Главное преимущество по сравнению со знаменитым Segway – оптимальные метрические характеристики. EasyGlider весит всего 22 кг, в разобранном виде легко помещается в багажник автомобиля. Однако необходимо учитывать, что данная модель ориентирована в основном на передвижение по асфальту, то есть на даче EasyGlider’у лучше предпочесть привычный велосипед, иначе велика вероятность забуксовать где-нибудь на проселочной дороге. Нельзя не отметить и сравнительно невысокую цену – стоит новинка от 39 тысяч руб. Также есть детская версия EasyGlider, стоящая намного меньше.

Источник Avto.Ru

YOSHIDA, или последние дни автокриминала

16 июля 2008 года в отеле Ritz-Carlton состоялась презентация интереснейшего продукта, разработанного группой компаний Favorit Motors. Вел презентацию президент ГК Владимир Попов. Если все, о чем говорилось на пресс-конференции, будет реализовано, то будет наконец преодолен этот безобразный, насквозь мошеннический замкнутый круг, который сложился в связи с продажей подержанных автомобилей в России.

Мне как по профилю работы, так и по личным нуждам приходилось сталкиваться с проблемами приобретения и продажи автомобилей. Сказать, что это вызвало у меня негативную оценку, – значит не сказать практически ничего. Масштабы мошенничества на всех уровнях этого бизнеса, если его можно так назвать, впечатляют. Грустно и то, что даже частники, как будто сговорившись, пытаются точно так же обмануть своих сограждан, как и «профессионалы». Можно потерять уйму времени, сил и нервов и ничего при этом не купить – покупать-то нечего. Практически все, что завозится ныне в Россию, – это куски сваренных кое-как кузовов (идут в основном из Литвы) или «конструктор», который собирался на Дальнем Востоке в сарае из подвернувшихся под руку агрегатов.

По оценке экспертов «Favorit Motors», примерно в 20% случаев добросовестные покупатели и продавцы становятся жертвами мошенников. Эта цифра вплотную могла бы приблизиться к 100%, если у оставшихся 80% добросовестных граждан не хватило бы здравого смысла отказаться от услуг «профессионалов от обмана». Это вовсе не значит, что автолюбитель, который хотел бы приобрести автомобиль, после встречи с продавцом придет в себя в незнакомом районе без автомобиля, денег и со следами насилия на лице. Хотя и такой вариант развития событий полностью исключить нельзя. Скорее всего, получится так, что счастливый покупатель, находясь в состоянии эйфории от удачного (с его точки зрения) приобретения, чуть позже столкнется с непредвиденными проблемами. Например, VIN не соответствует автомобилю.

Как в таком случае заказывать запчасти и проводить техобслуживание? Что на самом деле стоит в автомобиле – не знает никто. В том числе и тот, кто его собирал – дело поставлено на поток. Очень высока вероятность того, что купленный на рынке автомобиль после первой же зимы покроется ржавыми пятнами, в повороте кузов будет стонать и скрипеть, стекла – пропускать воду и вываливаться на кочках.

Подержанные автомобили престижных марок, как правило, продаются в хорошем техническом состоянии. Тут проблема другая – даже если экспертиза подтвердила оригинальность номерных агрегатов, не все еще потеряно. То, что пробег скручен (возможно, и не один раз) – сомневаться не приходится. Кто из продавцов упустит возможность поднять цену на свой товар? Хорошо, если только пробег. Очень часто дорогие иномарки угоняются по предварительному сговору. Через неделю-другую купленный вами автомобиль может появиться в базе Интерпола, через месяц – в базе ГИБДД, а еще через несколько дней доблестные сотрудники правоохранительных органов настоятельно порекомендуют расстаться с криминальным авто. Легализация подобных машин – отдельная тема, здесь также не обходится без помощи «внутренних органов». Коррупционные масштабы удивляют. Опустив в ящик купон бесплатного объявления, можно уже через час услышать звонок от неизвестных, хотя объявление выйдет только через неделю. Значит, они имеют доступ к базе?

Продавцам тоже не позавидуешь. Многочисленные перекупщики, толпящиеся на площадках у МРЭО прямо на виду у безмятежных сотрудников милиции, не дремлют. Взглянув в их «открытые и дружелюбные лица», сразу вспоминаешь Чезаре Ламброзо и его теорию о преступных типах и их наклонностях. Можно, конечно, воспользоваться системой trade-in от официальных дилеров, однако в этом случае потери будут около 30% от рыночной стоимости уже вполне официально.

На этом фоне проект Favorit Motors выглядит решением чуть ли не всех проблем. YOSHIDA – это российский автомобильный аукцион, построенный по принципу японского. Всем известно, что только этот путь ведет к покупке честного автомобиля, соответствующего своей рыночной стоимости. Японская ментальность такова, что у человека, осматривающего техническое состояние машины, не возникает даже мысли занизить или завысить аукционную оценку. Но мы в России, и ментальность у нас прямо противоположная, поэтому продукт YOSHIDA, в отличие от своего японского оригинала, был основательно доработан. Техническая проверка состояния автомобиля осуществляется более чем по 200 параметрам, по 8 основным блокам осмотра. Каждый такой блок имеет акт, который заполняется аукционным экспертом. Автомобиль оценивается по 100-балльной шкале. Общее состояние оценивает компьютер: 100 – новая машина, 0 – утиль, не подлежащий восстановлению. Каждый автомобиль, выставленный на продажу, будет иметь общую аукционную оценку и пакет профессиональных фотографий высокого разрешения, на которых хорошо будут видны все повреждения, если они есть.

Вкратце система должна работать следующим образом:
1) продавец сдает свой автомобиль на продажу и назначает цену. Причем, что интересно, высокую цену назначать невыгодно – за услуги YOSHIDA берется плата в размере 5% от первоначальной цены, а не конечной. Если аукцион проводится честно, продавец все равно получит рыночную стоимость;
2) проводится тщательный техосмотр, присуждается аукционная оценка, формируется пакет фотографий;
3) автомобиль выставляется на торги;
4) машина продается в режиме online, причем продавец может наблюдать на сайте за процессом продажи;
5) продавец получает деньги за исключением комиссии и платы за технический осмотр любым из возможных способов – наличными, безналичными, на банковскую карту или счет.

На аукцион принимаются не все транспортные средства. У организаторов нет желания возиться с дешевыми, «проблемными» и совсем старыми машинами. Техосмотр – платный, хотя его цена не превышает стоимость аналогичных работ у официалов по нормо-часам. Оплачивается только после продажи автомобиля или при снятии оного с торгов. Потенциальному покупателю для участия в аукционе нужно подать заявку и оплатить задаток. Задаток фиксированный – 5 тыс. руб., он подтверждает серьезность ваших намерений. Если купить не получилось, задаток можно вернуть или поучаствовать в следующих торгах.

Главное и принципиальное отличие YOSHIDA от любой другой схемы покупки подержанного автомобиля в России – это безопасность, анонимность, низкая комиссия и, самое важное, юридическая чистота сделки, которая гарантируется аукционом. Разумеется, именно этот момент вызвал больше всего вопросов у присутствующих на пресс-конференции журналистов.

Как можно гарантировать юридическую чистоту сделки в России? Г-н Попов заверил, что выставленная на торги машина будет «пробиваться на угон» по базам Интерпола, ГИБДД, проходить проверку в службе судебных приставов и по базам данных банковских систем. И, разумеется, будет осуществляться криминалистическая экспертиза номерных узлов и агрегатов.

Источник YOSHIDA, или последние дни автокриминала

Составлен список лучших автомобилей Европы 2009 года

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» («Car Of The Year») обнародовало начальный список кандидатов на почетное звание, которое будет присуждаться в 2009 году. Семерка финалистов будет определена в сентябре, а победитель станет известен в ноябре. Все автокандидаты на момент голосования должны продаваться, как минимум, в пяти странах ЕС. Планируемый объем продаж должен составлять не менее 5 тыс. машин в год.

Добавим, что лучшей машиной 2008 года жюри, состоящее из автомобильных журналистов разных стран, в том числе России, признало Fiat 500, обогнавший Mazda 2 и Ford Mondeo.

Начальный список претендентов на титул «Car Of The Year 2009»

Alfa Romeo MiTo

Audi A4

Audi Q5

BMW 7-series

BMW X6

Chevrolet HHR

Chrysler Grand Voyager

Citroen Berlingo/Peugeot Partner

Citroen C5

Dacia Sandero

Dodge Journey

Ford Fiesta

Ford Kuga

Honda Accord

Hyunday H1

Hyundai i10

Jaguar XF

Jeep Cherokee

Lancia Delta

Mazda 6

Mercedes-Benz GLK

Mitsubishi Lancer

Opel Agilla/Suzuki Splash

Opel Insignia

Renault Kangoo

Renault Koleos

Seat Ibiza

Skoda Superb

Subaru Forester

Toyota Land Cruiser 200

Volkswagen Scirocco

Volvo XC60

Источник Составлен список лучших автомобилей Европы 2009 года