Каркас

Кузов любого автомобиля подвержен деформации, на него постоянно воздействуют внешние силы – дорога, инерция, боковой ветер и многое другое. При слишком сильном воздействии кузов может стать непригодным для эксплуатации. Многим, кто ездил на отечественных машинах, знакома ситуация, когда заклинивает двери после долгой стоянки на неровной поверхности, например на домкрате или когда два колеса на дороге, а два – на бордюре. Качественный автомобиль отличается высокой жесткостью на скручивание, а если она небольшая, то у него ухудшается управляемость, он быстро изнашивается.

Жесткость кузова зависит от его типа: самые стойкие – купе и трехдверные хэтчбеки, благодаря своей форме они лучше всего противостоят изгибам в поворотах, а наименее жесткие – универсалы и микроавтобусы. Во время эксплуатации автомобиля при невысокой жесткости нарушается работа передней и задней подвесок из-за размягчения металла в местах крепления рычагов подвески. Разрушение кузова происходит постепенно – сначала отслаиваются сварочные швы, в местах их разрыва образуется коррозия, появляется ржавчина.

В спортивных автомобилях устанавливают каркасы – они защищают пилота и усиливают жесткость кузова. Около 14 лет назад каркасы стали обязательным условием для участия в автомобильных соревнованиях. Каркас – это система соединенных между собой стальных холоднотянутых бесшовных труб. Трубы бывают главными и предохранительными. После установки защитных дуг к весу автомобиля прибавляется 40-50 кг, из-за чего увеличивается время разгона. Каркасы делятся на две категории – профессиональный (омологированный) и любительский (неомологированный). Первый дает возможность быть допущенным на официальные гонки, хотя последнее время все чаще встречаются смешанные варианты. Самостоятельное же изготовление каркаса зачастую приводит к плачевному результату – неправильные расчеты и работа с подручными инструментами не гарантируют безопасность пилоту, скорее наоборот. Способы установки также можно разделить на два вида: вварной – дуги ввариваются в силовую структуру кузова, и разборный – каркас присоединяется к установленным в кузове петлям болтами, такой каркас легко деинсталлировать.

Эксплуатация автомобиля с установленным каркасом обязывает пилота использовать ремни, крепящиеся на нескольких точках, которые при ударе оказывают на тело человека сильные нагрузки. Гражданские поездки по городу или трассе усложняются ухудшением обзорности и неудобствами при посадке и высадке из машины. Однако защитные дуги уберегают водителя от переломов и ранений во время аварии, если каркас сделан не для красоты, а для дела. Но при аналогичных ситуациях в городских условиях пилот рискует отправиться на больничную койку вместе с пассажиром, так как установка каркаса исключает работу подушек безопасности. Многие неудобства можно было бы потерпеть, но еще один минус каркаса в том, что при его наличии будет очень сложно пройти технический осмотр в ГАИ.

Источник Каркас

Land Rover: история полноприводного автомобиля

В отличие от прочих легендарных марок, Land Rover имеет историю чуть более полувека. Тем не менее, этот автомобиль известен и популярен не меньше, чем любая марка «люкс». Потому что только на Land Rover уместно поехать и в театр, и на сафари.

Британская компания Land Rover родилась как отделение Rover Group после Второй Мировой войны. Экономика всех стран была в упадке, и на британскую индустрию возлагали большие надежды. В условиях острой нехватки производственных ресурсов встал вопрос о простом, надежном и недорогом автомобиле для хозяйственных нужд. Для его создания британское правительство выделило в полное распоряжение Rover новый завод в Солихалле (Solihull). Этот завод, построенный накануне войны за государственный счет, был секретным оборонным госпредприятием по производству двигателей для танков и самолетов. Позже завод даже получил прозвище Meteor Works (Метеоритный завод). Именно там под управлением братьев Спенсера и Мориса Уилкс началось создание самого легендарного внедорожника. Они решили выйти на рынок с автомобилем недорогим, простым в обслуживании и требующим для производства минимума листовой стали. За основу был взят американский Willys Jeep.

Весной 1947 года началась сборка прототипа, которая завершилась летом того же года. И уже весной 1948 года, после сборки 25 опытных образцов, на выставке в Амстердаме был представлен первый готовый Land Rover. Кузов был сделан из алюминиевого сплава Birmabright, поскольку в послевоенные годы спрос на алюминий в авиапромышленности упал, и он стал дешевле стали. Алюминий мягче и гораздо проще в обработке, что позволяет снизить расходы на производство. К тому же легкий вес и устойчивость металла к коррозии идеально подходили для автомобиля, который должен был провести большую часть своей жизни в жестких условиях бездорожья. Самое надежное шасси тоже было плодом сырьевого дефицита.

Производство прессованных стальных частей требовало больших затрат и времени, поэтому для изготовления несущей конструкции инженеры компании Rover решили сваривать куски стального лома, которые затем собирались в несущую раму. Такое решение позволило создать чрезвычайно прочное и надежное шасси, равных которому еще не было.

В 1950 году была усовершенствована система полного привода. Теперь водитель мог с помощью дополнительного рычага переключать трансмиссию, выбирая между приводом на все колеса или только задним. Кроме того, заказчикам были предложено несколько вариантов кузова и колесные базы различной длины.

Марка Land Rover твердо ассоциировалась с надежностью и превосходными внедорожными характеристиками. Военные специалисты признали надежность и универсальность автомобиля. Поставка Land Rover в вооруженные силы большинства западных стран стала важной частью бизнеса компании, и в конце 50-х годов с линий завода в Солихалле сходит 250000-й автомобиль.

В шестидесятые годы компания Land Rover значительно расширила модельный ряд, предложив вариант Forward Control и увеличив количество автомобилей, создаваемых по индивидуальным и специальным заказам. Например, был сконструирован десантный Land Rover весом всего 500 кг, который можно было доставлять по воздуху в зону боевых действий. В шестидесятые же годы компания Rover провела масштабное маркетинговое исследование, которое показало, что марке Land Rover принадлежит около трети мирового парка полноприводных автомобилей. Land Rover оказался у истоков нового рынка автомобилей, предназначенных для активного отдыха.

17 июня 1970 года в Blue Hills Mine, St. Agnes Cornwall была представлена новая модель – Range Rover. Этот автомобиль стал плодом работы 20 инженеров над созданием автомобиля для загородных жителей. Сначала планировалось просто немного переделать и усовершенствовать сам Land Rover, но постепенно в дизайн-студии компании под руководством Дэвида Бэча родился совсем новый стиль. Знаменитый дизайн этой модели достиг уникального уровня признания, будучи выставленным в Луврской галерее – ни один другой автомобиль больше не удостаивался такой чести.

Через два года, в 1972 году, несколько автомобилей Range Rover, управляемых группой британских военных под командованием майора Джона Блэшфорда-Снелла, совершили автопробег из Анкориджа на Аляске в аргентинский город Ушуайа. Во время пробега они преодолели суровое Дарьенское ущелье. Внедорожники с честью выдержали полгода суровых испытаний, упрочив тем самым свою репутацию.

Однако в 1974 году выпуск Range Rover был приостановлен, потому что модель так и не получила должного признания в Северной Америке. Автомобиль был слишком дорог по сравнению со своими «одноклассниками». Прошло более 10 лет, прежде чем эта модель вернулась к жизни.

В декабре 1985 года была создана новая компания Range Rover of North America, которая должна была подготовить официальный запуск автомобиля в США в 1987 году. Изучение рынка подтвердило, что Range Rover будет иметь популярность среди людей с высоким доходом. 16 марта 1987 года Range Rover снова официально появился в Северной Америке. Автомобили были оснащены в стандартной комплектации кондиционерами, круиз-контролем и автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что новый Range Rover обладал повышенным уровнем комфорта, он мог по-прежнему преодолевать самые труднопроходимые участки. А чуть раньше, в конце 1986 года, началась работа над новой моделью, сочетающей в себе лучшие традиции и высочайший комфорт. Впоследствии эта модель получила название Defender.

16 сентября 1989 года на франкфуртском автомобильном салоне был представлен новый автомобиль Discovery, предназначенный для сегмента семейных автомобилей. Для компании Land Rover он стал первопроходцем в этой нише.

В июле 1993 года был построен полуторамиллионный автомобиль Land Rover. В 1994 году, вскоре после покупки Rover Group компанией BMW, началась разработка новой модели Range Rover. Она должна была коренным образом отличаться от своих предшественников – были созданы новое шасси и перестроен двигатель V8. Также была предусмотрена возможность комплектования автомобиля дизельным 2,5-литровым двигателем BMW. Все – от системы безопасности до самовыравнивающейся подвески – находилось под контролем электроники. Чтобы подчеркнуть родство нового Range Rover с предыдущими моделями, на заводе, оборудованном по последнему слову техники, был изготовлен большой несущий кузов. Новый Range Rover спроектировали так, чтобы он мог конкурировать с самыми роскошными автомобилями, обладал великолепными внедорожными характеристиками и укрепил репутацию лидера среди полноприводных автомобилей класса «люкс».

В 1996 году с производства была снята классическая модель Range Rover Classic. Всего за 26 лет существования этой модели было создано 317,615 экземпляров. А в 1997 году во Франкфурте был показан Freelander – компактный автомобиль, ориентированный на применение в области спорта и отдыха и захвативший лидерство в Европе по объему продаж в классе полноприводных автомобилей.

В 2001 году был выпущен новый Range Rover – самый универсальный, с новым шасси, новой подвеской, новой трансмиссией и новым дизайном. А с конца 2002 года Land Rover начинает выпуск нового флагмана – New Range Rover. Отказ от рамы, зависимой подвески и уже архаичного нижневального V8 образца 50-х сделал New Range Rover лидеров в гамме современных внедорожников класса «люкс».

В 2004 году появился новый, полностью модернизированный Discovery, который представил новое фамильное лицо марки Land Rover, – совершенно новый Discovery 3.

Источник Land Rover: история полноприводного автомобиля

Без пробок

В 2007 году правительству Москвы был представлен проект, который, по словам его создателей, полностью решит проблему московских пробок. Для изучения этого вопроса была создана рабочая группа, в ближайшее время должно быть вынесено решение об эффективности проекта и последующей его реализации. Сможет ли Москва лет через пять стать городом со свободным движением?

Идейный вдохновитель этого плана д-р Роланд Липп утверждает, что сможет. Москва – город с нарастающей плотностью застройки. Соответственно, с увеличивающимся количеством машин. Пробки на основных магистралях образовываются даже в выходные дни, а средняя скорость движения автотранспорта колеблется в районе 15 км/ч. Выход из этой ситуации д-р Липп видит в использовании территорий, расположенных вдоль линий электропередач и железных дорог, проходящих через город. Протяженность этих территорий, по оценке компании StrassenHaus, составляет 1080 км для ЛЭП и 780 км вдоль железных дорог.

Смысл мастер-плана «ЭлСити» предельно прост – строительство многоярусной магистрали, по верхнему уровню которой едут автомобили, а в нижних располагаются паркинги, инженерные сооружения, офисы и грузовые тоннели. Расположение инженерных линий в данном случае не требует дополнительных территорий, просто в техническом обслуживании и экономически выгодно. Предполагается, что эта транспортная сеть будет представлять собой бесперекрестное движение общественного и личного транспорта верхнего уровня и зеленые зоны, свободные от транспортного движения. Для изменения направления движения используются транспортные развязки. Эта бесперекрестная сеть работает по аналогии с метро. Парковочные места в «ЭлСити» расположены близко к цели назначения, на расстоянии пятиминутной пешеходной досягаемости. Основные задачи мастер-плана – создание двух высокоэффективных транспортных сетей для легкового и общественного транспорта, строительство паркингов в пешеходной досягаемости, создание городских зеленых зон.

Реализация проекта, по замыслу создателей, должна автоматически повлечь не только прекращение пробок на дорогах, но и улучшение экологической обстановки в городе. Это должно произойти в результате уменьшения количества выхлопов транспорта из-за отсутствия причин торможения. Также разовьется инфраструктура за счет более эффективного использования старых и освобожденных городских зон, протяженность которых, по мнению д-ра Липпа, достигает 3000 км.

Если говорить о практической стороне вопроса, то стоимость 1 км такой магистрали оценивается в 300 млн евро. Срок строительства 1 км составляет 6 месяцев. Пилотный участок длиной опять-таки в 1 км предполагается построить в районе станции метро «Кантемировская».

«ЭлСити» – полностью инвестиционный проект, разработанный специально для Москвы. Причина подобной эксклюзивности заключается в том, что ни в одной другой европейской столице через территорию города не проходят высоковольтные линии. Основная идея создателей в том, что компании-инвесторы строят здания инфраструктуры, а дорога прокладывается практически бесплатно. За счет аренды офисов и паркингов и планируется окупить вложения, поскольку въезд на дорогу будет бесплатным. И, как утверждает сам д-р Роланд Липп, за 4-5 лет эта магистраль способна полностью решить проблему пробок за счет увеличения вдвое пропускной способности дорог.

Однако стоимость этого решения будет немалая. 1800 км магистрали по цене 300 млн евро за километр обойдется инвесторам в почти баснословные 540 млрд долларов. По мнению специалистов, это – явно завышенная стоимость для любого строительства. Сами же опрошенные нами автомобилисты считают, что это может ослабить проблему напряженности на дорогах, но не более чем на несколько лет. Причина того – опережающее строительство дорог увеличение количества машин.

Еще один немаловажный нюанс: любое дополнительное крупное строительство влечет за собой разрушение существующих построек. Так, в ходе строительства третьего транспортного кольца произошли разрушения и обвалы многих зданий. Но создатели «ЭлСити» утверждают, что проект органично впишется даже в исторический центр города, не нанесет ущерба имеющимся постройкам и совершенно безопасен.

Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что не только западных специалистов волнует движение на городских улицах. Например, Харьков (Украина) также является городом с очень напряженным движением, поэтому губернатор области Арсен Аваков минувшей осенью инициировал разработку концепции строительства подземных тоннелей для автомобильного движения.

В Москве для разгрузки дорог пытались вводить скоростные трамваи, представляющие собой что-то среднее между трамваем и наземным метро. Предлагались также такие меры, как ограничения на въезд в город, платный въезд в центр, ограничения на парковку и т.д. Но воз и ныне там. Строительство третьего транспортного кольца, долженствующего сделать поездки на машине быстрее и удобнее, ситуацию не сильно изменило – теперь в час пик стоят все три автотранспортных кольца.

Вполне возможно, что причина такого положения дел в том, что вакуума в природе быть не может, и освободившееся место автоматически заполняется. В таком случае возникает вопрос: а возможно ли вообще свободное движение в городе? Многие автолюбители утверждают, что при существующей политике правительства, дорожно-строительных органов и ГИБДД никакими новыми дорогами Москву от пробок не избавить.

Источник Без пробок

Skoda Roomster Scout

Премьера концепт-кара Skoda Roomster состоялась в 2003 году на автосалоне во Франкфурте. Тот концепт произвел на экспертов и публику положительное впечатление. Спустя 3 года на основе концепта был построен серийный автомобиль Skoda Roomster. Его производство стартовало в начале 2006 года. Необычный дизайн и просторный салон сразу завоевали сердца многих европейцев. Спустя почти год состоялся официальный дебют новой модификации Skoda Roomster, получившей приставку Scout. Ее премьера прошла на декабрьских автосалонах в Эссене и Болонье, а продажи стартовали в марте 2007 года.

Модификация Scout сохранила все основные черты «классического» Roomster, но при этом стала чуть более универсальной. «Универсальность» заключается в появлении легкой внедорожной направленности, которая несет за собой не столько практическую сторону, сколько изменение внешней стилистики автомобиля. Scout получил немного увеличенный клиренс, пластиковый обвес по кругу, а также 16-дюймовые легкосплавные диски. С таким арсеналом Roomster Scout может преодолевать легкое бездорожье, например, если вы решили выбраться с компанией на пикник. Обвес призван спасти нижнюю часть кузова от повреждений лакокрасочного покрытия. Но не стоит забывать, что автомобиль остался переднеприводным и серьезное бездорожье ему противопоказано, как и любой легковушке.

	Оригинальный внешний вид
	Плохая шумоизоляция между моторным отсеком и салоном

Все изображения

Хотя за время тест-драйва я услышал много противоречивых мнений о внешнем виде Roomster Scout, его дизайн мне понравился. На первый взгляд кажется, что переднюю и заднюю часть «рисовали» совершенно разные люди, однако профиль автомобиля на удивление гармоничен. Большие двери, разный уровень остекления передней и задней дверей и «стремительный» угол наклона передних стоек делают внешний вид Roomster Scout свежим и оригинальным. Ручки задних дверей, встроенные в темные стойки кузова, не нарушают общей стилистики автомобиля. Большие передние фары, оригинальная решетка радиатора с хромированной полосой, передний бампер с воздухозаборником и противотуманками добавляют в экстерьер Roomster Scout свежести. Главной целью конструкторов было создание максимально большого пространства в салоне при сохранении визуально компактных внешних размеров. В случае с Roomster им это удалось «на ура». При внешней компактности и оригинальности детище Skoda просторнее своих одноклассников.

Высокая линия остекления передних дверей создает впечатление, что вы за рулем инкассаторского броневика. Однако после того как вы сядете внутрь, это ощущение пропадает. За отличную обзорность надо сказать спасибо узким передним стойкам, отличным боковым зеркалам, а также большому стеклу задней двери. Если вам и этого мало, то в качестве опции можно заказать задний парктроник, показания с которого наглядно выводятся на экран, расположенный в центральной консоли. Тестовый Roomster был оснащен двумя любопытными дополнительными опциями, которые являются редкостью для данного класса. Во-первых, это поворотные фары с функцией бокового освещения, а во-вторых – стеклянная панорамная крыша (23 000 руб.), позволяющая любоваться небом – дорогое удовольствие, но оно того стоит.

Эргономика на высоте. Удобные передние сиденья, отличающиеся хорошим профилем и по-спортивному выраженной боковой поддержкой, обеспечивают удобную посадку. Диапазонов регулировок хватает с лихвой даже для рослых пассажиров. Приятное на ощупь пухлое рулевое колесо, отделанное кожей, регулируется в двух плоскостях. Управление заводской аудиосистемой вынесено на отдельный подрулевой пульт. В целом, интерьер выглядит приятно. На высоком уровне и сборка, но качество материалов здесь попроще, чем на немецких автомобилях. Панель приборов отличается хорошей информативностью и приятной подсветкой. В центре расположился дисплей Maxi-DOT, отображающий много полезной информации, в том числе данные бортового компьютера, аудиосистемы и температуру наружного воздуха. За микроклимат в салоне отвечает кондиционер, в качестве опции можно заказать и раздельный климат-контроль, но в этом случае придется доплатить около 9 000 руб. Аудиосистема Dance с поддержкой формата MP3, AM/FM-приемником и 8-ю динамиками устанавливается также в качестве дополнительной опции. Это удовольствие совсем недешево – около 17 000 руб. В передней панели напротив сиденья пассажира расположились целых два перчаточных ящика, причем нижний – охлаждаемый. Досадно, что ни один из них не отличается вместимостью. Если хорошо поискать, то в салоне Roomster Scout можно найти множество всевозможных отделений, полочек и крючочков для хранения различных вещей – мелочь, а приятно.

	Функциональный салон
	Высокая цена

Задние пассажиры Roomster Scout чувствуют себя как в бизнес-классе. Места для ног с запасом. Большие окна задних дверей способствуют хорошей обзорности – можно в полной мере насладиться проскакивающими мимо пейзажами. Однако задние стекла не опускаются до конца, а спрофилированные места на заднем диване узковаты для крупных пассажиров. Благодаря системе размещения задних сидений VarioFlex тремя отдельными задними сиденьями можно манипулировать как угодно. Можно изменять положение любого из них независимо от других, а также убирать любое или все вместе. Кроме того, задние сиденья могут перемещаться в продольном направлении на 150 мм, а если убрать среднее сиденье, то боковые можно сдвинуть к центру на 110 мм, тем самым создав полноценный четырехместный салон. Объем багажного отделения составляет 450 л, а при сложенных задних сиденьях увеличивается до впечатляющих 1 780 л.

Тестовый Skoda Roomster Scout был оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 105 л. с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель откровенно слабоват. Конечно, его вполне достаточно для спокойного размеренного перемещения по городу, но в светофорных гонках поучаствовать не удастся, да и к обгонам на трассе нужно подходить осторожно. Вплоть до 3 000 об./мин. происходит ровный разгон, и лишь в диапазоне 3 000 – 5 000 об./мин. двигатель оживает и ощущается подхват. На высоких оборотах проявляется еще один недостаток – плохая шумоизоляция между салоном и моторным отсеком, которая порой заставляет разговаривать пассажиров на повышенных тонах, чтобы услышать друг друга. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия отличается хорошей плавностью переключений, но грешит запаздываниями при переходе на нижнюю ступень. Зато расход топлива откровенно порадовал – компьютер показывал не больше 10,5 л на 100 км пути. И это при достаточно динамичном вождении.

	Хорошо настроенное шасси
	Невнятный двигатель

Сюда бы двигатель помощнее, да «механику», тем более что шасси и рулевое управление настроены на боевой лад. Ну да ладно. Рулится автомобиль действительно легко. В меру достаточное усилие на руле хорошо для города, но на скорости «баранка» немного пустеет. Подвеска жестковата для пассажиров, а для водителя – в самый раз. Skoda Roomster Scout отлично пишет траекторию и охотно перестраивается в городском потоке. При активном вхождении в вираж автомобиль впивается колесами в асфальт и четко следует указаниям водителя. В случае излишней скорости в повороте проявляется недостаточная поворачиваемость, что грозит сносом задней оси, который, впрочем, гасится небольшим движением руля наружу виража – очень прозрачная и понятная управляемость. Кроме того, за дополнительную плату (13 000 руб.) можно дооснастить Skoda Roomster Scout системой динамической стабилизации, которая ненавязчиво скорректирует действия водителя. Усилие на педали тормоза нарастает чуть быстрее, чем замедление, но к этому быстро привыкаешь. Система ABS вступает в работу жестко, зато своевременно.

Откровенно говоря, Skoda Roomster Scout мне очень понравился. Это один из немногих автомобилей, в котором при скромных габаритах столь удачно сочетались бы высокая функциональность, удобство и вместимость салона. К этому следует добавить отличные настройки шасси и оригинальный дизайн. Из минусов следует выделить недостаточную шумоизоляцию, невнятный мотор и высокую цену – тестовый Skoda Roomster Scout с неплохой комплектацией стоил без малого 650 000 руб.

Все изображения Skoda Roomster Scout

Источник Skoda Roomster Scout