Японцы показали самый роскошный Bentley

Несмотря на то, что японская фирма ASI (Accurate. Spirit. Imagination) существует всего пятнадцать лет, это тюнинг-ателье уже успело заслужить высокую репутацию. Главным образом благодаря своему серьезному и подчас неординарному подходу к «прокачке» машин. Последняя работа японских тюнеров – роскошный и дорогой ASI Bentley Continental Tetsu GTR будет показана 4 ноября на выставке SEMA 2008 в Лас-Вегасе.

В основе машины лежит купе Bentley Continental GT, которое японцы весьма основательно переработали. Поколдовав с настройками выхлопной системы и турбонагнетателями, перепрограммировав блок управления и систему охлаждения двигателя, японцы добились того, что мощность шестилитрового 12-цилиндрового мотора возросла с 560 до 800 л.с. Еще более радикальным изменениям подвергся кузов. Широко используя композитные материалы, японцы одели машину фактически в новое «платье». Так автомобиль получил карбоновую крышу, капот, крышку багажника с антикрылом и задний диффузор. Из-за расширенных колесных арок ширина машины увеличилась с 1,91 до 2,07 м. Радиаторная решетка выполнена в стилистике «тевтонских щитов» автомобилей Audi, появились новомодные «усы» светодиодов дневного света, а головная оптика обзавелась затемненными стеклами.


Кроме того, над экстерьером и интерьером автомобиля поработал японский дизайнер Тетсуи Накамура, известный своими работами по оформлению в псевдо старинном японском стиле интерьеров ряда японских люксовых отелей. В данном случае Накамура так же использовал в обрамлении капота, колесных дисков и обивке кресел элементы узоров из дворцов и храмов древней столицы Японии - Киото. Самое интересное, что в качестве «донора» была использована леворульная версия Bentley Continental GT. Именно такие машины, с «неправильным» расположением руля очень почитаемы у «продвинутых» японских драйверов.

Динамические характеристики машины пока неизвестны, но можно предположить, что за счет более мощного двигателя, измененной аэродинамики и облегченного кузова скорость ASI Bentley Continental Tetsu GTR может превысить отметку в 360 км/ч, а разгон до «сотни» займет около 4 с. Всего будет изготовлено 29 штук ASI Bentley Continental Tetsu GTR. Цена каждого автомобиля составит порядка $800 000.


// Александр Плеханов (Авто@Mail.Ru)


Полезное на руль:


Утепляем дом и гараж обогреватели Нуаро

Примеры шаблонов, полезные статьи - все об изготовлении визиток

Греция Родос, Крит - изюминка Греции

Где поесть? Рестораны и даже ночные клубы. Вкусный портал

Анонсы ноутбуков, а также последние новости из мира электроники. чтобы быть в курсе

Выбирай свой из Топ-10 самых необычных домов мира

Toyota Camry ACV30

В октябре далекого 1982 года на свет появилась флагманская модель японского автоконцерна Toyota под названием Camry. В те времена бывший СССР все еще стремился к коммунизму, поэтому Camry стала доступна значительно позже и, как правило, подержанная. Новая была не по карману большинству граждан общества зарождающейся демократии, да и мировые производители не стремились открывать дилерские центры, опасаясь очередного русского бунта, «бессмысленного и беспощадного».

После падения «железного занавеса» жителям СССР стали доступны многочисленные боевики, зачастую сомнительного качества, но какие там были автомобили! Главный злодей, как правило, передвигался на черном BMW или Mercedes-Benz, а положительный герой, как настоящий патриот, преследовал его на Mustang или Firebird. Но до США было далековато, а Германия – вот она, совсем рядом. И поехали в страну подержанные «немцы». Об остальных автопроизводителях было известно немногое, но это в средней полосе. На Дальнем Востоке потребительские качества японских автомобилей моментально определили приоритеты, и вот уже сотрудники ГИБДД пересаживаются с «шестерок» на Mark II или Chaser. Экзамены на площадках МРЭО где-нибудь во Владивостоке также сдают не на «Жигулях», а на какой-нибудь Toyota Corona.

В Москве же актуальны в основном только модели «большой немецкой тройки» – Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen. Потихоньку появляются и «японцы», но на их владельцев зачастую смотрят как на людей второго сорта. Ситуация начала переламываться, когда выяснилась надежность, ремонтопригодность и практичность японских автомобилей. По соотношению цена / качество / ремонтопригодность автомобили из Страны Восходящего Солнца значительно предпочтительнее, нежели немецкие. Появились и первые Camry. Как раз тогда вышел один из лучших силовых агрегатов производства Toyota – 3SFE, и тут же попал на эту модель.

Серьезный перелом начался с появления на рынке кузова MCV, SXV20. Автомобиль получился мало того что очень красивым, с маленьким коэффициентом лобового сопротивления, так еще и настолько комфортным, что мог поспорить с более именитым и дорогим Mercedes-Benz. Новейшие технические решения, полностью независимая подвеска всех колес, великолепная управляемость и плавность хода перенесли его сразу на несколько ступенек вверх в «табеле о рангах». Но все равно, пока Camry выбирали себе только достаточно продвинутые эстеты, популярность в народе она не приобрела.

Весьма серьезной популярности добилась последовательница ACV20 в кузове ACV30. Как только она вышла, тут же попала в список самых угоняемых машин в США. Журналисты стали нахваливать замечательные технические решения и потребительские качества новой Camry, и вот уже на улицах все чаще и чаще стали встречаться эти автомобили. Можно сказать, Toyota победила всех конкурентов в бизнес-классе, а нынешняя модель ACV40 лидирует в продажах с таким отрывом, что догнать ее не представляется возможным.

Чем же так приглянулась всем ACV30? Безусловно, огромным комфортабельным салоном и багажником, новым двигателем с изменяемыми фазами газораспределения, задней подвеской с металлическими шарнирами вместо сайлент-блоков, безотказностью и ремонтопригодностью.

Начнем, пожалуй, с двигателя. 2AZ-FE был разработан взамен моторам серии SF. Японцы посчитали, что они морально устарели. Что ж, им виднее. Мотор приобрел цепной привод ГРМ вместо традиционного ремня, систему изменения фаз газораспределения, причем отдельно отмечу низкую стоимость шестерни распредвала, которая за это отвечает. У конкурентов подобные детали значительно дороже. Впрочем, Toyota всегда славилась демократичными ценами на запасные части. Надо заметить, что на моей памяти двигатель 2AZ-FE ни разу не выходил из строя по своей вине, так что запчасти на него вряд ли понадобятся, если вы не ездите без масла или антифриза. Что время от времени нужно делать, так это регулировать зазоры клапанного механизма. Регулируются они также по-новомодному, не шайбами, а толкателями, они несколько дороже, но ненамного. Требуется подобная операция крайне редко, раз в 90 000 – 100 000 км. Автомобиль с этим мотором порадует низким расходом топлива и неплохой динамикой. 157 л. с. и 224 Нм крутящего момента для 30-го кузова достаточно. В 40-м кузове этот двигатель был модернизирован. Он прибавил десяток «лошадей», но расход увеличился существенно, где-то на 20-30%.

Топливный фильтр теперь находится в бензобаке, по-простому не достать. Неоригинала тоже нет, форма его весьма непростая, так как в него вставляется топливный насос. Отдельного упоминания заслуживает задняя подвеска. Здесь применена фирменная «тойотовская» схема – три рычага с каждой стороны. Один продольный, два поперечных. Задний поперечный рычаг разрезной, для установки сход-развала, передний – сплошной. Рычаги крепятся к заднему поворотному кулаку. Все сочленения – металлические шарниры, затянутые с двух сторон резиновыми пыльниками. Поменять шарниры в такой конструкции нельзя, зато служит она очень долго. Первым выходит из строя нижний шарнир заднего поворотного кулака. Приходится менять поворотный кулак в сборе. Дорого, а что поделать? Задний сход-развал после ремонта подвески ценой тоже не порадует – дорого, отдельно от переднего его не делают, так что приходится платить сразу за два.

Похвалы заслуживает климат-контроль, работает эффективно и быстро. Дисковые тормоза с ABS на всех колесах функционируют без нареканий. Срок службы тормозных колодок и дисков стандартный: колодки – около 30 000 км, диски – в два раза дольше. Надо сказать, что на Camry, в основном, передвигаются достаточно спокойно. Автомобиль не провоцирует на рваный ритм движения, хотя и позволяет ехать очень быстро. Любителям тормозить в пол, повисая на ремнях безопасности, могу дать совет поменять «родные» тормозные диски на тюнинговые, тот же DBA подойдет. Подшипники передней и задней ступицы служат очень долго, но нужно иметь в виду, что передний подшипник можно поменять отдельно, а задний – только вместе со ступицей.

Есть и небольшие недочеты. Не принципиальные, но для объективной оценки отметить их тоже надо.Шумоизоляция колесных арок слабовата, проблема небольшая и решаемая. Хуже другое – автоматически выдвигающаяся антенна, которую со временем клинит от влаги и грязи, коих у нас в избытке на дороге. После этого может «заглючить» магнитола, но не всегда и не на всех машинах. Редуктор, выдвигающий закисшую антенну, будет всякий раз мучительно гудеть. В принципе, шток можно регулярно протирать и смазывать, механизм прослужит дольше.

Еще один минус, который отмечают все владельцы европейских машин с велюровым салоном, это то, что к сиденьям постоянно липнет грязь и мусор, материал такой. Поэтому приходится часто чистить.

Бывает проблема с радиатором охлаждения, но подобное – общая беда. Реагенты разъедают радиаторы и охлаждения, и кондиционера. Для бизнес-класса Toyota подобное происходит примерно на 70-й тысяче пробега, не раньше. Впрочем, это усредненная статистика, казус с радиатором может случиться и раньше, и позже.

В непростых условиях резко континентального климата, проще говоря, в России, проблем нет ни в мороз, ни в жару. Заводится в –30⁰C с полоборота. Желательно держать в чистоте форсунки и в исправности систему зажигания, в общем, стандартные рекомендации. Еще один плюс – система омывания фар. На Lexus форсунки выезжают, тут постоянно торчат выступами на переднем бампере. Внешний вид не портят, не сломаются и не замерзнут. Справляются со своей задачей хорошо.

Подводя итог, можно сказать, что Toyota упорным трудом, правильной политикой и высоким качеством своих автомобилей бизнес-класса добилась первенства. Теперь главное – не снижать планку.

Полезности из-за стекла:

горелки и водогрейный котел - широкий ассортимент и профессиональный монтаж

Часы CASIO G-SHOCK от Спайка Ли на фэшн джанки

Слепой рекорд

Оказывается, слепые водители способны не только нарушать правила (ранее мы писали о слепом нарушителе из Эстонии и Англии), но и устанавливать рекорды. Бельгиец Люк Костерманс установил новый мировой рекорд.

Для заездов использовался французский аэродром недалеко от Марселя. В качестве инструмента для установления рекорда Люк выбрал Lamborghini Gallardo. Со второго раза ему удалось разогнать суперкар до 308,78 км/ч. Это на 40 км/ч больше предыдущего рекорда, который принадлежал англичанину Майку Ньюману, установившего его на BMW М5. Тогда скорость автомобиля составила 269,2 км/ч.

После заезда Костерманс сказал, что невероятно счастлив и поблагодарил своего штурмана Гийому Роману. Также Люк заявил, что посвящает рекорд Филиппу Стрейфу, бывшему гонщику "Формулы-1", который в результате аварии оказался парализованным. Сам рекордсмен потерял зрение в результате несчастного случая четыре года назад. Однако, Люк доказал, что даже такое происшествие не в состоянии помешать человеку жить полной жизнью и устанавливать рекорды.
Источник Auto.Mail.Ru


Полезности из-за стекла:

Гранитная плитка идеальное решение для укладки полов с высокой проходимостью. Стиль в Вашем доме.

Занимаются не только продвижением сайтов, выращивают их с нуля, также не плохо продвигают блоги в Яндексе.

Japancars

Автосервис Toyota и Lexus «Japancars» работает с 1999 года. Основные направления деятельности компании это продажа запасных частей, техническое обслуживание и ремонт для Toyota/Lexus.

В «Japancars» вы получите полный спектр услуг по ремонту вашего автомобиля: кузовной ремонт лексус и тойота, покраска автомобиля, ремонт двигателей, ремонт автоматических коробок передач (ремонт акпп), а также ремонт кпп.

В нашем распоряжении находится новейшее оборудование,
техническая документация и программное обеспечение, с помощью которого мы имеем возможность произвести ремонт любой сложности.

Персонал нашей компании обладает обширными знаниями и многолетним опытом ремонта японских автомобилей, в том числе обслуживания Toyota и Lexus.

Мы уверены, что посетив любой из наших технических центров вы будете удовлетворены профессионализмом и отношением персонала, а так же качеством произведенных работ.
ремонт мицубиси (mitsubishi)



Полезные ссылки:

Спутниковая рыбалка на цифровых хрониках

Для начало в СЭС, затем Госпожнадзор, после в ДЕЗ, не забудьте заглянуть в АПУ и только потом в Жилищную инспекцию, а можно сразу сюда согласование перепланировки рационально

Ванная комната - это особенное место в Вашей квартире. Здесь Вы готовитесь к дневным событиям, здесь Вы и перед сном Мебель для ванной, душевые кабины, сантехника

Любые темы, включая Ваши в каталоге статей

Настоящие профессионалы монтажа кондиционеров
Ночной монтаж в Олимпийском

Лучшие девушки автосалона в Париже

На автосалоне в Париже журналисты страдали. Причем, сразу из-за нескольких обстоятельств. Во-первых, на этой выставке был просто отвратительный пресс-центр: маленький, душный, с плохо работающим интернетом. К тому же время от времени там отключали электричество. В общем, ничего веселого. Была и другая проблема - на автосалоне в Париже было мало… красивых девушек. Да-да, это не шутка. В столице Франции почти отсутствовали по-настоящему красивые женщины. Да и прогулки по улицам Парижа подтвердили этот неутешительный вывод. С красивыми девушками во Франции есть проблемы. Никто не говорит, что они там отсутствуют как класс. Ничего подобного. Однако мужчины в Париже ходят по улицам довольно спокойно и не сворачивают постоянно головы назад, как это часто бывает в России.

Естественно, многие сравнивали Париж с прошедшей недавно московской выставкой. Да, в России показали не так много мировых премьер. Но зато девушки..Какие же красивые в Москве были модели… По сравнению с ними Париж просто отдыхает. Во Франции ситуацию спасали только итальянцы – именно на стендах Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Lamborghini и Ferrari можно было встретить моделей, на которых можно любоваться бесконечно.

Постовой:

Няня и домработница Ваши хорошие помощники в организации времени

Банный отдых как лучшше развлечение в москве

Динамика

Сентябрь этого года стал самым неудачным месяцем для продавцов автомобилей в России. Впервые за долгие годы сразу 15 автопроизводителей показали отрицательную динамику. И эксперты говорят – худшее впереди.

Несмотря на начавшийся финансовый кризис, в сентябре этого года продажи новых автомобилей в России все равно выросли, причем на приличные 22%. Однако здесь надо отметить, что в предыдущие месяцы рост составлял 40% и более, поэтому 22% можно рассматривать как плохой показатель. Особенно учитывая то, что в сентябре обычно наблюдается всплеск покупательской активности.

Сразу 15 автопроизводителей показали в сентябре отрицательную динамику. Причем, среди них много лидеров рынка. Например, Chevrolet продала на 2% меньше автомобилей, Renault – на 4%, Kia – на 11%, Ford - на 13%, а Mitsubishi и вовсе на 25%. Видимо, во многом именно из-за столь стремительного сокращения продаж в сентябре представительство Mitsubishi и решило объявить о существенных скидках на свои автомобили (так, на Lancer снижение цен составило от 30 000 до 50 000 руб.).

Хотя есть компании, которые даже несмотря на кризис показывают отличную динамику. Например, продажи Toyota серьезно выросли, благодаря чему она стала лидером российского авторынка в сентябре (это объясняется в первую очередь тем, что увеличилась квота для России).

Если смотреть на конкретные модели, то больше всего упали продажи одной из самых доступных в России иномарок Chevrolet Lanos. Сразу минус 35%. Спрос на Ford Focus сократился в прошлом месяце на 22%, на Renault Logan – на 14%, на Hyundai Accent – на 28%.

Самые популярные модели в России в сентябре 2008 года:

Модели	Продажи в сентябре 2008 года	Динамика к сентябрю 2007 года
Ford Focus	6240	-22%
Chevrolet Lacetti	4743	14%
Renault Logan	4728	-15%
Hyundai Accent	4254	-28%
Mitsubishi Lancer	4891	13%
Toyota Corolla	7063	158%
Daewoo Nexia	5333	41%
Daewoo Matiz	3462	-11%
Ford Fusion	2935	-3%
Chevrolet Niva	3851	-9%
Chevrolet Lanos	2998	-35%
Mazda3	3929	46%
Opel Astra	3269	78%
Hyundai Getz	3067	-8%
Kia Spectra	2234	-9%

Источник auto.mail.ru

Постовой:

Это случилось 2-го сентября 1990 года - Тирасполь

Литые диски украшение Вашего автомобиля

Народная медицина ЗА Ваше здоровье

Самый красивый букет невесты был у нее

Opel Zafira

Автомобиль Opel Zafira понравился продуманным внешним видом, обтекаемой каплеобразной формой, хромированными вставками в задние фонари, литыми дисками. Ничего особенного, но и отторжения никакого не вызывает. И особенно радует реакция сотрудников ГИБДД на этот автомобиль. Ощущение такое, что на машине шапка-невидимка. А что тут удивительного? Zafira не BMW, тут брак не по любви, а по расчету. Водитель руководствуется не эмоциями, а здравым умом и твердой памятью. Такой вряд ли сядет за руль пьяным, а в багажнике не обнаружить ничего предосудительнее огнетушителя.

Существуют определенные стандарты расположения органов управления как автомобилем, так и вспомогательными функциями. Закрыванием и открыванием дверей, например. Логично предположить, что заблокировать двери можно с левого подлокотника либо по-старинке – кнопочкой у рамки двери. Но не тут-то было, у Opel Zafira клавиша блокировки на центральной консоли. Ничего страшного, запомнить можно. Несколько более непривычен алгоритм включения поворотников. Адаптация наступила только на второй день. Похожая история и с дворниками. Опять ничего страшного, на скорость не влияет, только зачем изобретать велосипед?

На скорость влияет мощность двигателя и крутящий момент. А у мотора 1,9 CDTI Ecotec, по данным производителя, того и другого в избытке. У Zafira обнаружилась 6-ступенчатая «механика», что вкупе с дизельным мотором, крутящий момент которого заявлялся как 320 Нм уже с 2000 об./мин., должно было подарить незабываемые ощущения при разгоне и ускорении.

	Просторный трансформируемый салон
	Высокий расход топлива

Работающий на холостых оборотах дизель звучал именно как дизель, что для легковой машины нехорошо. Есть более утилитарные транспортные средства, такие, как бульдозер и БМП, для которых подобное звуковое сопровождение – норма. Минивэну неплохо бы работать потише. По мере прогрева дизельное цоканье слегка затихает, но не до конца. С другой стороны, в салоне все равно не слышно. Обороты холостого хода автомобиль держит стабильно, реакция на педаль газа понятная. При трогании с места заглох – где они, 320 Нм? По субъективным ощущениям, из табуна в 150 лошадей заявленной мощности GM ошибся где-то на 50.

Все изображения

Педали легкие, прямо как на женском автомобильчике, при движении в пробке совсем не устаешь. Хорошие тормоза – замедление легко прогнозируется, сопротивление тормозной педали не сильное, но вполне адекватное. Красная зона двигателя начинается с 5000 об./мин., почти как на бензиновых моторах, но крутить турбодизель до таких оборотов не очень хочется. Разгон без ярко выраженных подхватов и провалов, с 2000 об./мин. мотор тянет ровно и уверенно. На первой и второй передачах стрелку тахометра еще можно держать ниже оборотов максимального крутящего момента, но на третьей и четвертой лучше не надо, машина начинает дергаться и норовит заглохнуть.

При движении в городе последние две передачи вообще не пригодились. По трассе перемещаться намного приятней. Высокая посадка позволяет далеко видеть дорогу, маршрутный компьютер на средних оборотах показывает весьма приемлемый расход топлива. Вот тут и пригодились оставшиеся две ступени МКПП. Zafira уверенно идет по шоссе, не раскачивается и не рыскает на высокой скорости. Спокойные маневры с неспешными разгонами даются легко, а вот чтобы форсировать ускорение на высших передачах, приходится переключаться вниз. В общем, дрэг-рейсинг не конек этого автомобиля.

Подвеска упругая, хорошо отрабатывает неровности дорожного покрытия. На серьезных выбоинах, конечно, потряхивает, но некритично. До отбоя дело не дошло ни разу. Автомобиль охотно заходит в затяжной поворот, хорошо рулится под тягой, но вот чрезмерные крены неблагоприятно действуют на нервную систему водителя. Вечный компромисс между комфортом и управляемостью. Lotus Elise управляется существенно лучше, но у него другая ниша. В общем, считаю, что экзамен по управляемости Opel Zafira сдал. Не надо забывать о предназначении машины. Задняя скручиваемая балка не улучшает поведения машины, но сильно уменьшает затраты на ремонт. 806 000 руб. в базе за экономичный, вместительный, оснащенный современными системами безопасности автомобиль при нынешнем уровне цен не так много.

В салоне места предостаточно. Открыв заднюю дверь, можно обнаружить два дополнительных сиденья. Разложив их, получаем 7-местное средство передвижения на большие расстояния. Для любителей возить с собой много вещей есть возможность проделать обратную операцию – сложить стандартный второй ряд сидений и получить багажный отсек емкостью в 1820 л. На крыше есть рейлинги, явно стоят не просто так. Соответственно, количество багажа можно увеличить. Задний диван просторен и для троих, но если там находятся только двое, есть возможность выдвинуть подлокотник с боксом и подстаканниками. Под капотом ничего интересного обнаружено не было, все закрыто пластиковыми кожухами, намекающими на то, что дилетантам здесь делать нечего. Система динамической стабилизации позволит не напрягаясь путешествовать в сложных условиях, удобная функция «автосвет» – позабыть о необходимости управления светом вручную. По Euro NCAP Zafira тоже не подкачала – 5 звезд, максимально возможная оценка. Музыкальная система тоже не помешает в дальней дороге. В общем все, что нужно, присутствует.

	Хорошее поведение на прямой
	Крены в поворотах

Свою ложку дегтя добавил CDTI. По показаниям маршрутного компьютера расход топлива на 100 км – 9,7 л, а по заявлениям производителя, в смешанном цикле, в котором все время реально эксплуатировался Opel Zafira, расход 6,1 л/100 км. Есть некоторые догадки по этому поводу. Пробег машины на момент теста составлял уже 20 тыс. км, что немало для автомобиля, участвующего в тест-драйвах. Жесткая эксплуатация вполне могла отразиться на таком специфичном силовом агрегате, как турбодизель с системой Common Rail. Подобные моторы не отличаются высокой ремонтопригодностью и сопротивляемостью сложным условиям. Самым неблагоприятным фактором для легкового дизеля, выполняющего нормы «Евро-4» и снабженного сажевым фильтром, является низкое качество дизельного топлива. Даже тестирующие машину журналисты, зачастую относящиеся к автомобилю так же, как профессор журналистики из общеизвестного фильма, не так критичны, как отечественная солярка с абразивными примесями.

Россияне морально уже давно готовы к переходу на агрегаты Рудольфа Дизеля. Люди научились считать деньги и эксплуатационные расходы. Вот тут многочисленные предложения от автодилеров придутся весьма кстати, только когда? На европейский уровень по ценам на дизтопливо почти вышли, а по качеству все еще нет. Верхи пока не могут, но низы уже очень хотят.

Подводя итог, можно сказать, что Opel Zafira на сегодняшний день – одно из самых практичных предложений, да и бензиновые моторы различных объемов и мощности также ставятся на этот минивэн. Пока желательно остановить свой выбор на них, а дальше будет видно.

Источник Avto.Ru



Постовой:

Ваши лучшие впечатление в солнечной Кении

Прокладки гбц от ЯЗТО

Модельное агентство Верона - красивый профессиональный подход

Вся информация о фрезе

А имя его Чехов город

Начало

Вспоминая начало 90-х годов, первые осторожные шаги автолюбителей, пересевших с изделий отечественных заводов на иномарки, нельзя не вспомнить тогдашний уровень цен на автомобили. Народ еще не до конца осознал, что же такое комфорт и динамика, зато такое понятие, как ремонтопригодность, было уже далеко не в новинку.

Отечественные машины, несмотря на то, что были зачастую классом ниже и старше, об остальных технических характеристиках лучше вообще промолчать, стоили дороже. Почему так происходило? В те стародавние времена уже возникли первые магазины запчастей для отечественных марок, появились даже первые робкие подделки, а вот с запасными частями на импортные автомобили дело обстояло плачевно. Иномарки, несмотря на свою надежность, тоже ломались. По причине банального механического износа, а заменить вышедшую из строя деталь было просто нечем.

Особенно грустно дело обстояло с «родными» японцами (речь идет о средней полосе, а не о Дальнем Востоке). Какая-нибудь Toyota Crown с трехлитровой 24-клапанной «шестеркой», АКПП, кондиционером, электропакетом и вообще «полным фаршем» на те времена стоила дешевле, чем изрядно измученная ржавая «восьмерка» со скрученным пробегом и дымящим двигателем. Причина понятна – «восьмерку» отремонтировать можно, Crown – нет. Японские автомобили тогда еще отличались потрясающей надежностью и, несмотря на отсутствие сервиса, запасных частей и ремонтных мануалов, все большее количество народа пересаживалось на современные машины, наплевав и на ненавязчивый отечественный автосервис, и доступные запасные части, занявшись ремонтом «на колене» и вовсю используя обходные технологии, наждак и напильник. Благо, иномарки требовали к себе значительно меньше внимания, нежели «Волги» и «Жигули». Государство, обнаружив такое безобразие, совершило первый виток автомобильной инфляции, подняв пошлины на импортные машины.

Возникла серьезная потребность в нормальном ремонте. Для того чтобы таковой осуществить, нужны, как минимум, запчасти. Подобный бизнес весьма непрост, ведь модификаций у иномарок огромное количество, это не ВАЗ 2101, 2102, 2106, 2105, 2107, в которых отличаются лишь кузовные детали, да и то не все, а остальное не меняется на протяжении десятилетий. Даже банальные тормозные диски и колодки в пределах одной модели и одного модельного года могут быть нескольких видов и производителей. По этой причине содержать склад даже по одному из брендов – дело рискованное, не очень прибыльное и требующее существенных материальных ресурсов.

Кроме материальных ресурсов, нужны были и ресурсы трудовые, которые бы разбирались в теме и могли предложить достойный уровень обслуживания, подобрать деталь по оригинальным или неоригинальным каталогам. Да подобрать так, чтобы в конечном итоге все подошло к обслуживаемому автомобилю. Квалифицированный продавец запчастей для иномарок должен обладать специфическими знаниями, техническим английским, четко представлять конструкцию машины, а не только задавать вопросы: «Вам какие колодки? На «классику» или на «Самару»?

Первыми появились фирмы, работающие на заказ. Правдами и неправдами из-за рубежа доставлялись детали к автомобилям – в частном багаже, со знакомыми проводниками и летчиками, самолетами, поездами, автомобилями. «Берлинский экспресс», прибывающий в «отстойник», тут же окружала толпа людей. И вот уже из вагонов тащат крылья, капоты, лобовые стекла, сумки с расходниками, все грузится по машинам и сразу увозится. Потихоньку перевозчиков обкладывала данью транспортная милиция, позже за них взялось государство.

Существовал еще один тонкий момент. Работа под заказ предполагает постоянный риск – неправильно определив номер коленвала, к примеру, продавец «попадает» на полную сумму запчасти, а вероятность продажи подобной детали кому-то другому стремится к нулю. Поэтому держать неквалифицированный персонал в те времена было себе дороже. Наряду с «серыми» фирмами появились первые официальные дилеры, но их услугами пользовались только весьма состоятельные люди. Бизнес по доставке запчастей из-за границы рос и развивался бурными темпами. Увеличивалась квалификация, понимание по способам поставки, взаимозаменяемости и применяемости. Выяснилось, что в ОАЭ запчасти дешевле, чем в автохаусах Германии, и вот уже «Карго» доставляет грузы в Москву. Среднестатистический россиянин, владелец подержанной иномарки, пользовался исключительно доставкой «на заказ», так выходило существенно дешевле.

Приведу маленький пример. Небогатый москвич, отец многочисленного семейства, приобрел дизельный микроавтобус Fiat Ducato с рук за смешную сумму – порядка 1200 долларов (по тем временам это было реально). Перед покупкой провел диагностику, так как машина дымила и глохла на холостых оборотах. Предыдущий хозяин ремонтировал топливную аппаратуру, но до распылителей форсунок добраться не успел или не захотел, они и оказались виноваты – предельный механический износ. Попытавшись купить или заказать распылители у нескольких фирм, новый владелец выяснил – распылители отдельно не продаются, только форсунка в сборе, в соответствии с оригинальной программой Fiat. Цена вопроса – 490-560 долларов за штуку, в зависимости от аппетитов продавца.

Что делать человеку? Выбросить свежеприобретенный микроавтобус? А на чем возить семью? По счастью, на его пути попался квалифицированный работник сферы поставок. Он выяснил, что топливную аппаратуру на Fiat производит фирма Bosch, нашел деталь в программе Bosch, а та уже позволяет разбирать форсунки и заказывать распылители отдельно. Цена вопроса – 24 доллара за штуку. И таких примеров очень много.

Парк подержанных иномарок стал расти как снежный ком, а чего там?! Комфорт, скорость, престижность. Появились рукастые сервисмены, которые не только могут масло поменять, но и перепаять «мозги» на Mercedes. Фирмы по заказу и доставке – на каждом углу. Бизнес разделился. Появились оптовики, как во всех нормальных странах, розничные продавцы. Оптовики занимались вопросами доставки и растаможки, розничная сеть набирала заказы. Все довольны.

И тут спохватилось государство. «Вазовское» лобби раз за разом увеличивало и без того драконовские пошлины на иномарки. Народ стал грустить. Такой лакомый кусок, как продажа импортных запасных частей, тоже не остался без внимания. Крепко въелись в умные правительственные головы заветы Владимира Ильича.

Если ранее доставкой грузов из Эмиратов занимались две компании – «Аэрофлот» и «Карго», причем у «Аэрофлота» условия были даже выгодней, – то позже «Карго» в жесткой форме административными методами был вытеснен с рынка авиаперевозок в России. «Аэрофлот» стал монополистом, далее понятно. Если в начале 2000-х годов стоимость доставки и растаможки была в пределах 2-2,5 доллара/кг, то теперь – 11-17 долларов/кг. Рост более чем существенный. Представьте, что вам нужен рычаг подвески стоимостью 35 долларов в ОАЭ и весом 5 кг. Продавцу заплатите 35 долларов, государству – 85 долларов, итого – 120 долларов.

Разница в ценах между официалами и «серыми» продавцами стремительно уменьшается. Причина не совсем понятна – то ли это банальная жадность властных структур, то ли лоббирование интересов официальных дилеров. В принципе, для нас с вами, то есть конечных потребителей, разницы нет. И то, и другое оплачиваем из собственных карманов. Теперь многие подумают, прежде чем что-то заказать. Отдать 120 долларов и ждать две недели или заплатить 175 долларов и поменять сразу.

В Москве народ потихоньку пересаживается на новые автомобили с гарантией, а вопросы ремонта полностью перекладывает на плечи официалов. Москва – город специфический, доходы у населения довольно высокие. Но Россия – это не только Москва. В России ездят не только новые гарантийные автомобили, но и подержанные, требующие ремонта и запчастей, а задачки, которые нам постоянно в этой связи подкидывают, приходится решать. О проблемах и способах их решения на современном этапе будет рассказано в продолжении.

Источник Avto.Ru


Постовой:

Продажа авиабилетов для людей, которые ценят свое время

Копии швейцарских часов. Ваша мечта RADO уже на Вашей руке

Оперативный и качественный ремонт ноутбуков москва

Печать на футболках как часть корпоративной культуры

Померься с блогерами :)

X1

Немецкая компания BMW представила первые официальные фотографии новейшего компактного кроссовера X1, который будет представлен на автосалоне в Париже 2 октября 2008 года.

Автомобиль построен на платформе легковой 1-й серии и имеет длину, равную 4457 мм, ширину - 1789 мм и высоту - 1535 мм.

Изначально полноприводный BMW X1 будет оснащаться бензиновым 2-литровым мотором мощностью 170 л. с., а также дизелем объемом 2 л и мощностью 177 л. с. Позже гамма двигателей расширится за счет 3-литрового шестицилиндрового дизельного агрегата мощностью 245 л. с.

Новинка станет конкурировать на рынке с такими машинами, как Nissan Qashqai, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan.

Ориентировочная стартовая цена BMW X1 составит около 30 тыс. евро.

Источник Avto.Ru



Постовой:

Обертывания древнее искусство красоты

Красивая студия загара о безопасности и здоровье Вашего тела

Семь Советов Как Украсть Кучу Денег И Выйти Сухим Из Воды на Мега блоге

F-1

В Волоколамском районе Подмосковья началось строительство первой в России трассы «Формулы-1».

Многофункциональный автодром, сооружение которого планируется завершить в 2010 году, расположится в 77 км от Москвы по Новорижскому шоссе. В проект Moscow Raceway, разработанный немцем Германом Тильке, будет вложено около 5,5 млрд руб. По словам архитектора, особенностью трассы длиной около 4 км будет сочетание скоростных и медленных участков, а также естественных спусков и подъемов. На самом скоростном отрезке болиды смогут разгоняться до 300 км/ч.

Автодром рассчитан на 100 тыс. зрителей, а главная трибуна, на месте старта, способна вместить 10 тыс. чел. Гостевой центр объекта включит в себя рестораны, магазины и конференц-зал.

Первые гонки на новом автодроме пройдут уже через два года, заявил управляющий директор проекта Ганс Гайст. «По нашим прогнозам, уже в июне 2010 года автодром сможет провести на своей территории первые гонки. Возможно, это будут соревнования серий DТM или Moto GP. Календарь 2010 г. будет верстаться весной следующего года, только тогда мы можем сказать что-то конкретное», - цитирует Гайста «Интерфакс».

Сообщает Avto.Ru

Постовой:

Экзотические комнатные растения восстанавливают Ваше психологическое равновесие

Лучшие ведущие на свадьбу чтут традиции и преподносят нечто новое

Новый предмет авто обожания - audi a8 2009 года. Ваша новая мечта.

Крупнейшие коммерческие провалы в истории кино на Блоге для влюбленных в кино

Получить приглашение на event