Выбор

Очень плотный ресурс с огромным количеством предложений от автолюбителей. Представлены грузовые автомобили, а также легковые как российского, так западного производства, тюнинг, диски и автокосметика

Помимо раритетных предложений о покупке марок уровня Bugatti, Bentley и Aston Martin, здесь всегда масса предложений о продаже всеми любимых в Питере автомобилей Ford или невероятно огромное количество хорошо зарекомендовавших себя автомобилей марки Hyundai.

Здесь Вы действительно не останетесь одиноки в Вашем желании, Вам, наверняка, покажется очень удобным поиск по кузову авто, чего раньше на сайтах подобной тематике не встречалось.

Удобный и интуитивный интерфейс - легко добавить свое предложение или найти интересующую информацию.


Постовой:

Легенды грузовиков Scania, Man, Renault, Volvo и Mercedes, а также отечественный производитель - родной и не менее надежный: МАЗ, Камаз, Краз и многие другие.

О безопасной парковке и статистике ДТП в Автоблоге

Кумир милинов - Мэрилин Монро - женщина садящаяся только в дорогие авто.

Вопросы о парковке около живого дома на форум юристов

Необходимые каждому автомобилисту Автомобтльные зарядные устройства, а также комплекты громкой связи Car Kit

Нyundai и Daewoo

Hyundai и Daewoo признаны очень экономичными и надежными автомобилями, поэтому не зря и приобрели такую высокую популярность, а продукция Daewoo и вовсе бла признана самой популярной и покупаемой в России. Стратегически правильным решением для автосалонов является узко профильная специализация на конкретных марках, это делает возможным, держаться на уровне конкурентных цен и осуществлять полное обслуживание. На данный момент лидирующую роль в продвижении популярных у автомобилистов моделей Nexia и Matiz в Москве занимает «ASAKAR». Начинаю с 2000 года всего лишь с одного автосалона компания очень быстро развилась до популярной сети, а благодаря прекрасному обслуживанию заслужило прекрасную репутацию и любовь таких марок, как Hyundai и Daewoo у отечественных автомобилистов.

Сегодня в Рунете:

Огромный выбор новых, подержанных и даже битых авто на www.auto2you.ru, за деталями туда же.

Среди полезных обзоров: обнаружен обзор photoshop cs4, там же можно найти очень подробные толковые уроки, и скачать полезные дополнения.

Может быть я немного отстал? Или все уже в курсе. что можно пополнить webmoney через смс ?

Он покупает ссылки, лояльные цены и простота.

Поражаясь талантливости региональных музыкантов в Ставрополь, видимо, мы в столице немного зашлаковны и разучились слышать что-то новое.

Самые экономичные

Британское издание «Auto Express» составило список самых экономичных в эксплуатации машин. В результате комплексной оценки, от стоимости авто до расходов на его обслуживание, в том числе на топливо и ремонт, эксперты выявили победителей в пяти категориях.

Среди «городских автомобилей» №1 британцы признали компакт Smart ForTwo. Не самая дешевая машина за 6,95 тыс. фунтов стерлингов (цены на авто в Соединенном королевстве начинаются с 4 тыс. фунтов) тратит мало топлива и имеет высокие экологические показатели, за счет чего налоги на нее весьма скромны.

В «малом классе» чудеса экономичности продемонстрировала модификация Mini One с 1,4-литровым двигателем. По расходу горючего малютка стоимостью от 11,295 тыс. фунтов стерлингов обогнала таких монстров класса, как Opel Corsa, Ford Fiesta и Mazda2.

Лучшим в категории «семейных хэтчбеков» оказался Volkswagen Golf с 2-литровым двигателем TDI. Дизельный мотор мощностью 75 л. с. разгоняет победителя до 163 км/ч, при этом средний расход топлива в смешанном режиме не превышает 5,3 л на 100 км.

В лидеры категории «среднеразмерных седанов» выбилась Skoda Octavia с двигателем FSI V 1,6 л, разгоняющим авто до 100 км/ч за 11,2 с. Благодаря экономичному агрегату, высоким экологическим показателям, удобному салону и вместительному багажнику чешский автомобиль стал лучшим в D-классе.

И, наконец, самым экономичным «компактным кроссовером» стал внедорожник Suzuki Grand Vitara, опередивший многочисленных конкурентов из Европы, Америки и Азии.

Источник Avto.RU


Постовой:

Конкурс мечты, которую придумаете Вы в интересном блоге

Взяв в руки глину, вылепливая из нее определенную форму, обжигая при очень больших температурах, получается натуральная черепица, хранительница вашего очага. Это слова мастеров, но даже любитель знает или по крайней мере слышал о терракотовой черепице

Volga Siber

Английский язык (да, впрочем, как и все остальные) штука странная. И люди, разговаривающие на нём, тоже весьма и весьма. Попробуйте, переложите на «инглиш» слова нашего, местного разлива. Иной раз такую белиберду можно получить… Мама, родная!.. Взять аббревиатуру СССР, к примеру… СССР, он и Африке СССР. Но на английском сокращение звучит как «Ю-эС-Сэ-А» (USSR, Union of Soviet Socialist Republics). И если с иноземным звучанием «советских республик» всё более-менее ясно, то почему же Сибирь пишется как Siberia, а произносится как Сайбериа? Совсем непонятно! Непонятно, зато красиво… И, главное, необычно! По крайней мере, так думают создатели газовского проекта JR41, который в конечном итоге получил фамилию Volga и был окрещён именем Siber. Что это за зверь такой у нижегородцев получился, спросите? Прежде чем выяснить, чьих он кровей, чем его приправляют и с чем поедают, – несколько слов для справки.

Volga Siber есть не что иное, как Chrysler Sebring (он же Dodge Stratus) предыдущего поколения, со слегка подредактированной английским ателье UltraMotive внешностью. Sebring появился на свет в 2001 году и, пережив несколько рестайлингов и модернизаций, просуществовал на конвейере до 2006 года. Тогда проверенный временем «американский подданный» сдал полномочия новой генерации, а сам слинял на ПМЖ в Россию, где сменил гражданство, обрёл другое имя и новое лицо. А всё благодаря тому, что лицензию на его производство, вместе со всем оборудованием и необходимой оснасткой, у компании Chrysler приобрела Группа ГАЗ.

Прототип Сайбера россиянам нижегородцы представили осенью прошлого года на Московском автосалоне. Опытно-промышленной партии тоже долго ждать не пришлось, первые «пробные» машины с конвейера в Нижнем «спрыгнули» 28 марта этого года, при этом серийное производство большого обрусевшего седана стартовало уже 25 июля. Хотя в свободную продажу «тележка» пока не поступила. Инженеры ещё колдуют с технологическим процессом, договариваются с поставщиками, меняют комплектующие, шаманят, прилаживают, испытывают, адаптируют… Так, например, от приборной панели, имеющей циферблат спидометра с милевой шкалой, скоро откажутся. То же самое касается и выпускной системы: в серию пойдут выхлопнушки только с квадратным набалдашником (даже на некоторых тестовых машинах трубы были нештатные). В общем, работа над проектом идёт, и ещё как идёт...

Изначально предполагалось, что Siber будет выпускаться с тремя моторами – двумя «четвёрками» объёмом 2,0 (141 л.с., 188 Н•м) и 2,4 (143 л.с., 210 Н•м) литра, а также 2,7-литровой V-образной шестёркой. Но позже от мощного шестицилиндрового агрегата было решено отказаться. Газовцы пришли к выводу что спрос на мощные версии не будет достаточным, чтобы в ближайшее время окупить затраты по наладке производства. Но, признаемся, и тех двух моторов, которые остались, для двухтонной машины хватает. И хоть эти двигатели не являются последним словом техники, они могут похвастать сравнительно небольшим расходом и неплохой экологичностью (оба агрегата соответствуют стандартам Евро 4).

Двухлитровый мотор (только с механической пятиступенчатой КПП) разгоняет Сайбер до первой сотни за 11,5 с. При этом он обеспечивает максималку в 200 км/ч. Версия 2,4 л (оснащается только четырёхступенчатым «автоматом») по разгону немного медленнее (ничего не попишешь, четыре растянутые передачи и более низкий КПД гидротрансформаторной трансмиссии), от 0 до 100 км/ч она «стреляет» за 13,4 с. Но зато в пространстве она может перемещаться несколько быстрее. Скоростной потолок «автоматической модификации» – 210 км/ч. Аппетит здесь, закономерно, лучше: 2,4-литровый мотор на сто километров пути в смешанном цикле поглощает 9,3 л (в динамичном тестовом режиме расход ниже 14 л не опускался), двухлитровый – 7,5 л.

А какова новая Волга на «пашне»? Двухлитровую «ручку» нам ещё предстоит погонять, а вот исполнение с 2,4-литровым двигателем и автоматической трансмиссией на дорогах ближнего и не очень Подмосковья мы опробовали. На новой Волге удалось прохватить и по скоростной федеральной трассе, и по извилистым дорожкам «местного значения»… На гравийных ухабах подвеску побить тоже случалось.

Первое что замечаешь, шасси по сравнению с оригинальным стало ощутимо собраннее. Siber во время разгона носа не задирает, клевками и продольной раскачкой на пологих волнах не досаждает (американский Sebring этим грешил). Крены при прохождении поворотов вполне сносные (даже в скольжениях на асфальте), и в этом заслуга не только более жёстких амортизаторов и пружин, но и стабилизаторов поперечной устойчивости с увеличенным сечением.

На «гладко выбритом» скоростном асфальте хочется больше надёжности и поменьше траекторных отклонений. К колеям шасси, в общем-то, относится наплевательски, да и на разбитом российском просёлке оно ведёт себя как надо. Неровности подвеска одну за другой «глотает» с отменным аппетитом с вполне приличным комфортом для пятой точки. И всё это, заметьте, даже без намёков на пробои. Руль в нулевой зоне не очень острый, но ругать его не хочется, потому как бОльшая острота, учитывая гражданскую «позицию» автомобиля, многим драйверам просто ни к чему. Излишняя нервозность большому семейному седану не нужна.

Дуэт двигателя и коробки, в общем-то, порадовал. По современным меркам переходы на пониженные передачи можно охарактеризовать как запоздалые. Но среди силовых агрегатов четырёхлетней давности (последняя модернизация и перепрошивка на Chrysler была в 2004-м) этот не самый тормозной. И во время загородных обгонов с выездом на встречку, и в городе он позволяет держать весьма высокий темп. Этому не в последнюю очередь способствует функция принудительного переключения передач Autostick – скорости в раздумьях она не добавляет, но действовать на опережение позволяет.

Не сказать, что внутри всё подогнано с ювелирной точностью, но на твёрдую четвёрку исполнение салона тянет, хотя дизайн интерьера явно староват. Нового по сравнению с прародителем здесь не так много, разве что накладки на передней панели, да пара заглушек... Высоким водителям ростом более 190 см за рулём Sebring было изначально не слишком-то удобно. Siber, само собой, все эргономические препоны от своего прародителя унаследовал сполна. Всё ничего, но только места над макушкой маловато, да баранка (она, кстати, от Стратуса) низковато сидит и по вылету не регулируется. Зато с обзорностью проблем нет. Вся забортная обстановка как на ладони, корма не в счёт (размеры «сундука» при маневрировании задним ходом всегда приходится держать в голове). Сзади места просто завались. Сам за собой в машину сажусь безо всяких проблем, да и ещё ногу на ногу могу закинуть. В плечах места тоже предостаточно.

Комплектаций будет всего две: Comfort и Lux. В базовом исполнении машина получит две современных подушки с многоступенчатым наполнением, ABS с противобуксовочной функцией, гидроусилитель, кондиционер, центральный замок, электрохромное зеркало заднего вида и водительское сиденье с электрорегулировками. Колёса в этом исполнении будут пятнадцатидюймовыми со стальными штампованными дисками, прикрытыми декоративными колпаками. Кроме того сюда включат складывающееся заднее сиденье с разрезной спинкой, электростеклоподъёмники по кругу, недурно звучащую шестиканальную аудиосистему с CD-ресивером и управлением на руле. Также машина получит электропривод замка крышки багажника, фары с функцией задержки выключения и много чего ещё.

Исполнение Lux (это не опечатка, именно Lux, а не Luxe) помимо всего того, что есть в «базе», предусматривает наличие передних противотуманок, омывателей фар, «шестнадцатых» колёс с легкосплавными дисками (запаска аналогичная), а также кожаного салона с подогреваемыми передними сиденьями. Окрашивать машину на первых порах станут в четыре цвета, все металлики: серебристый (Alaska Silver), золотистый (Las Vegas Gold), чёрный (Hollywood Black) и синий (Chicago Blue).

Сами газовцы прекрасно понимают, что две подушки безопасности по сегодняшним меркам – мало. Так что в обозримом будущем нижегородцы обещают начать оснащать машины не только боковыми эйр-бэгами (конструкция кресел это уже предусматривает), но и оконными занавесками. «Это лишь вопрос времени», – твердят инженеры.

Siber на 70% будет собираться из комплектующих от ведущих мировых поставщиков США и Европы – Magna Steyr, Bosch, TRW, Valeo, ZF... При этом уровень автоматизации составит 85 процентов. Что ж, совсем недурно, на качестве это отразится положительно.

Стоимость базовой комплектации с двухлитровым мотором и механической коробкой составит 540 тысяч рублей. Ожидается, что цены на более мощную версию, оснащённую 2,4-литровым двигателем, будут начинаться от 590 тысяч рублей. В свободную продажу газовцы машину пустят в ноябре. В планах компании до конца этого года собрать около 15000 Siber, а в 2009 году довести мощность производства до 45000 автомобилей в год. При этом представители твердят, что такая производительность для завода в Нижнем далеко не предел: потенциал «ветки» составляет 100 тысяч автомобилей ежегодно. Но такого количества Сайберов нам не видать, максимум на который планируют вырулить газовцы в течение ближайших трёх лет – 60000 машин в год. Кстати, в скором будущем «Группа ГАЗ» рассчитывает локализовать производство «Сибири» на 50% (пока уровень локализации составляет – 18%).

Так что же такое Сайбер? Это в первую очередь большой, как Сибирь, и весьма солидный семейный автомобиль с вместительным (453 л) багажником. Многие согласятся с тем, что среди отечественных автомобилей появление такого давно напрашивалось. «Повозка» у нас пойти на ура просто обязана. И на это у неё есть все шансы: развитая дилерская сеть, недорогие ремонт и обслуживание (стоимость ТО-1 планируется установить около 2500 - 3000 руб.), оцинкованный кузов, практически неубиваемая ходовая часть, надёжные двигатели... Только бы качество поддерживалось на заморском уровне. Надеемся, что с этим будет полный порядок, ведь контролировать производство (имеется в виду и обслуживание) на всех этапах жизненного цикла поручено организовать компаниям Magna Steyr и Chrysler. Уж кто-кто, а они-то на этом собаку съели.

Насколько уверены газовцы в успехе проекта? Ровно настолько, насколько силен нынешний политический курс России. Какая связь? Владелец ОАО «ГАЗ» Олег Дерипаска (1-е место в российском рейтинге Forbes) несомненно, имеет связи с российской политической элитой, что позволило ему представить государству достойный служебный автомобиль для чиновников разного ранга. Можно не сомневаться, что в ближайшее время на Siber поступит внушительное количество госзаказов от МВД, Министерства обороны, муниципальных чиновников и государственных структур вроде Сбербанка. Почему Siber, а не Focus. Потому что «Волга» в России не просто автомобиль, а символ власти. Но в борьбе за рядового потребителя новичку придётся нелегко, на наших бескрайних просторах ему предстоит сразиться с довольно сильными конкурентами. В их числе и сразу два поколения Skoda Octavia (несмотря на то, что она классом ниже), и Hyundai NF Sonata, и Chevrolet Epica, и Kia Magentis… Даже не смотря на то, что эти «архаровцы» на пару-тройку тысяч долларов дороже, часть покупателей они на себя переманить смогут. Что ж, посмотрим, как будет развиваться борьба. Глядишь, и Siber отвоюет себе место под солнцем. Источник

По одной из версий термин «Сибирь» происходит от названия одной из этнических групп под названием «Сипыр», жившей по реке Иртыш в районе современного Тобольска. Сибирь — регион в северной части Азии, ограниченный с запада Уральскими горами, с востока и севера — океанами (Тихим и Северным Ледовитым соответственно). Подразделяется на Западную Сибирь, Восточную Сибирь и Дальний Восток. Иногда также выделяют Южную Сибирь.

Источник Auto.Mail.Ru

Находите в блогах:

Умер Ричaрд Райт
Венедиктов и Путин
Дефолт
Canon EOS 5D Mark II
Илья Кабаков
Когда начнется отопительный сезон
Цхинвал - 40 дней
Концерт Queen в Москве
Самолет на ВДНХ сломали
Дмитрий Воденников в "Школе злословия"
Убита участница Дома-2
Смертельная гонка

а также:

фильм Гитлер капут!
фильм Опасный Бангкок
фильм Смертельная гонка
фильм Путешествие к центру Земли
фильм Новая земля
фильм Вавилон н.э.
фильм Секс в большом городе
фильм Случайный муж
фильм День Д

Лучшие девушки в СССР

Московский Автосалон прошел, и мы подводим итоги, представляю нашим читателям лучших девушек мотор-шоу.

По нашему мнению первое место заняли итальянские стенды. Без сомнений наиболее яркой стала экспозиция Alfa Romeo. Сразу несколько жгучих моделей (возможно профессиональных стриптизерш) отжигали под динамичную музыку. Впрочем, в данном случае наиболее точно подходит поговорка - лучше один раз увидеть.

Источник Auto.Mail.Ru

LADA

Волжский автозавод припас для автосалона в Москве свою самую главную премьеру 2008 года – концепт перспективного кроссовера, который получил название C-Cross. Представители «АвтоВАЗа» уверяют, что этот автомобиль обязательно пойдет в серийное производство в 2012 году. Называется даже его ориентировочная цена – 450 000 руб. Но нужно сразу сказать – 450 000 руб. это в нынешних деньгах, а к 2012 году инфляция, наверняка, увеличит данную сумму.

В основе Lada C-Cross лежит платформа от французского Renault Megane, однако, задняя подвеска у модели своя оригинальная, разработки «АвтоВАЗа». Надо сказать, что внешне C-Cross смотрится неплохо, можно даже сказать современно. Правда, споры вызывает оформление передка с необычной решеткой радиатора. А вот задняя часть оказалась вполне достойной.

Под капотом автомобиля скрывается 2,0-литровый бензиновый мотор, благодаря которому полноприводный кроссовер может разгоняться до 190 км/ч. При этом расход топлива автомобиля должен составить 8,2 л на каждые 100 км пути.

Источник Auto.MAil.Ru

Nissan Navara D40M: брутальный отличник

В начале мая 2005 года автоконцерн Nissan представил принципиально новый пикап Nissan Navara. Чем же он так хорош? А тем, что у него практически по всем дисциплинам лучшие показатели в своем классе.

Например, двигатель у Nissan Navara – просто фантастический. 2,5-литровый дизель под названием YD25DDTI с системой Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией – лучший среди собратьев благодаря самой высокой удельной мощности и крутящему моменту (174 л. с. и 403 Нм соответственно). Для сравнения: четырехлитровый мотор BMW M-Power V8 при мощности 420 л. с. выдает крутящий момент всего 400 Нм. В России любят большие моторы и максимальные комплектации, но Nissan Navara, ближайшего родственника Pathfinder, редко берут с четырехлитровым бензиновым силовым агрегатом VQ40DE – настолько хорош дизель.

В кузов можно загрузить до 1 т, да и масса буксируемого прицепа – 3 т. Основной привод – задний. Передний подключается жестко, без межосевого дифференциала. Соответственно, можно включать только на бездорожье для улучшения проходимости. Блокируется задний межколесный дифференциал и есть понижающая передача, которая при таком крутящем моменте позволяет преодолеть почти любое бездорожье. «Почти» потому, что у Navara очень большая колесная база – он длиннее своего ближайшего сородича Pathfinder в кузове R51M, от которого получил и КПП, и двигатель, на целых полметра. Разумеется, есть пикапы, которые крупнее и мощнее Navara – тот же Ford F350, например. Но официально подобные монстры к нам не поставляются. А прямые конкуренты, например, Mazda B2500 или Mitsubishi L200, по всем параметрам скромнее – и по размерам, и по мощности. Впрочем, владельцы этого транспортного средства вряд ли будут участвовать в трофи-рейдах, предпочтя подобному времяпрепровождению поездку на рыбалку или просто выезд на природу. Можно захватить с собой катер, да и многое другое – автомобиль это позволит.

Динамика Navara даже с автоматом потрясает – огромный крутящий момент доступен с самых низов, от четырехцилиндрового мотора со скромным объемом 2,5 л такого просто не ожидаешь. В городе пикапу явно тесновато, но при обгонах и перестроениях ущербным себя не ощущаешь. Конструкция передней подвески идентична прародителю R51M – независимая на треугольных рычагах, а задняя своя – зависимая на рессорах, с неразрезным задним мостом. С тормозами дело обстоит следующим образом: впереди – вентилируемые диски, сзади – барабаны, все-таки грузовое предназначение автомобиля дает о себе знать. Передние колодки с Pathfinder не взаимозаменяемые, чуть-чуть другие. Правда, на ранних версиях бывает и так, что совпадают.

Вариантов по комплектации как для R51M, так и для D40M немного, но всякие неприятности с расходниками бывают. Связаны они с тем, что в Испании, где собирают эти автомобили, похоже, придерживаются каких-то своих резонов при сборке. Причем эти резоны, как правило, не отражены в оригинальной программе Nissan. Основные проблемы – с топливными фильтрами. Похоже, зачастую испанцы ставят на машину тот, который ближе лежит. Поэтому небольшой совет: при заказе или покупке топливного фильтра не поленитесь открыть капот и выяснить, что конкретно у вас стоит на самом деле. Потом будет поздно – фильтры не взаимозаменяемы.

Мощный моментный двигатель рождает ощущение вседозволенности и на дороге, и вне ее. У владельца не возникает вопросов при буксировке чужого автомобиля или прицепа на пересеченной местности – едет пикап, ну и ладно. На самом деле не все так безоблачно. К дилерам идет масса обращений по стукам и вибрации в задней части пикапа. Как правило, это значит то, что пострадал от жесткой эксплуатации либо задний редуктор, либо карданный вал. Если пострадал кардан, то еще полбеды – можно поменять крестовину. Только надо учитывать, что крестовины переднего и заднего кардана разные. Понадобится, скорее всего, задняя – ее номер C7125EB51A. В худшем случае может выйти из строя редуктор. В разборе он не поставляется, да и отрегулировать мост после ремонта вряд ли кому окажется по силам, так что придется менять редуктор целиком, что весьма дорого, если автомобиль не на гарантии. Да если и на гарантии, могут признать негарантийным случаем. Так что старайтесь не перегружать задний мост пробуксовками, особенно при наличии прицепа.

Фильтров кондиционера в машине два, можно приобрести их и по отдельности. Свечи накаливания на моей памяти ни разу не выходили из строя. Хотелось бы, конечно, еще раз упомянуть о качестве дизельного топлива в России. Плохое качество. И дело даже не в том, что там много парафина, что тоже явление очень нерадостное и может привести к кристаллизации топлива как в баке, так и в топливном фильтре. Причем не исключено, что подобное может произойти и на ходу. Зимой, например, при резком падении температуры. Самое вредное в отечественной солярке – посторонние абразивные примеси, которые могут вывести из строя гидравлическую головку ТНВД, очень прецизионный механизм, да и форсункам не поздоровится. Цены на топливную аппаратуру для дизеля, а тем более такого прогрессивного, не порадуют даже весьма состоятельного человека.

При покупке Navara на вторичном рынке не поленитесь заехать к дилерам и выяснить состояние мотора. Черный дым из выхлопной трубы должен сразу насторожить – топливо сгорает не полностью. Могут переливать форсунки, которые вследствие износа уже не держат давление. Плохо работает плунжерная пара ТНВД, изуродованная абразивным мусором в солярке. В общем, возможны варианты. Высокий расход топлива также должен насторожить – это явный признак износа топливной аппаратуры. По опыту Navara – надежный автомобиль, только не нужно заправляться на малоизвестных заправках и пользоваться услугами нечистых на руку дальнобойщиков, продающих солярку. Сэкономите немного, зато потом ремонт выльется в «копеечку».

Теперь можно поговорить о более веселых вещах. Например, о том, что механическая 6-ступенчатая коробка передач имеет двойные синхронизаторы для 1-й, 3-й и 4-й передач, а для 2-й предусмотрен даже тройной синхронизатор, что добавляет плавности переключениям. В Россию поставляются автомобили только с двойными кабинами, что увеличивает универсальность пикапа и возможность использовать его не только в качестве грузовика. Салон Navara не похож на салон обычного пикапа – слишком много роскоши. А вот по меркам большого внедорожника – то, что надо. Все системы безопасности на месте – прежде всего подушки безопасности. Есть электронные помощники ABS и EBD. Не разочаруют и такие полезные опции, как раздельный климат-контроль, электропакет, омыватель фар, бортовой компьютер, CD-проигрыватель. За 1500-2000 долларов можно приобрести оригинальный кунг для кузова. Сейчас уже появились неоригинальные кунги, так что есть возможность и уменьшить эту сумму.

В приводе ГРМ – цепь. Экономит место, да и спокойней. Клапанные зазоры регулируются шайбами, хотя подобное действо требуется нечасто. Привод вентилятора осуществляется вискомуфтой – старая проверенная временем конструкция. Следить за ее состоянием время от времени все-таки нужно, по мере эксплуатации силиконовая субстанция теряет вязкость, что, в свою очередь, снижает скорость вращения вентилятора, и двигатель хуже охлаждается. В случае увеличения температуры охлаждающей жидкости вискомуфта подлежит замене. При замене лобового стекла датчик-гель не переставляется со старого, а подлежит замене. В противном случае возможно несвоевременное срабатывание дворников.

Подводя итог, можно сказать, что Nissan Navara среди пикапов, поставляемых в Россию, имеет очень твердые позиции и, пожалуй, оптимален по соотношению цена/качество.

Источник Nissan Navara D40M: брутальный отличник

Mitsubishi Galant: восьмое поколение бизнес-класса

В 1996 году миру была представлена 8-я по счету модификация Mitsubishi Galant. Этот автомобиль понравился сразу практически всем – и в Европе, и в Америке, и в Азии. Недаром на следующий год после выпуска модель завоевала самую престижную награду японской автоиндустрии – «Автомобиль года в Японии». Автомобили Mitsubishi всегда славились новаторскими техническими решениями, но Galant 8-го поколения был еще, ко всему прочему, очень удачен в плане дизайна. Пожалуй, это – самый красивый Galant за все время производства модели.

Надо заметить, что у восьмого поколения Mitsubishi Galant было огромное количество модификаций – разные двигатели, кузова, коробки. На внутреннем рынке самым распространенным мотором был 4G93GDI. В отличие от европейской модификации, устанавливаемой на Mitsubishi Carisma, он имел значительно больше «лошадей». Об особенностях этого двигателя уже рассказывалось ранее.

Вариантов кузова было два: седан и универсал. Универсал для внутреннего рынка назывался Legnum. В России же чаще всего встречаются «европейцы», на которых стояли моторы 4G63 (двухлитровая рядная «четверка» мощностью 133 л. с.) и 6A13 (2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 163 л. с.). Указанная в паспорте мощность может колебаться в незначительных пределах в зависимости от года выпуска, региона и катализатора. Встречались автомобили с мотором объемом 2,4 л, которые поставлялись на американский рынок. В России на вторичном рынке они также встречаются. Были и экзотические версии, вроде VR-4 – с полным приводом, турбонаддувом и 280 л. с. под капотом.

Технические решения, примененные в автомобиле, нацелены на достижение выдающихся результатов по управляемости – многорычажная подвеска впереди и полностью независимая многорычажная – сзади. Передние рычаги из алюминия снижают неподрессоренные массы, улучшая управляемость в целом. Конструкция автомобиля продумана и вполне современна даже по нынешним меркам. С двигателем V6 машина обладает незаурядной динамикой. Однако надо помнить, что плохих дорог 8-й европейский Galant очень не любит. Если часто перемещаться на автомобиле по некачественному покрытию, содержание его станет весьма накладным. В таком случае лучше сразу присмотреться к другой модели. Перетряхнуть подвеску – удовольствие недешевое, но с этим лучше не затягивать. Шаровые опоры на автомобиле отдельно не меняются, рычаги идут в сборе, лучше брать оригинал. «Неоригинал» сейчас уже появился, но по соотношению цена/качество оригинал все же предпочтительнее.

При покупке автомобиля на вторичном рынке неплохо бы взглянуть на состояние мотора. Пробег подобных машин, как правило, уже приличный, поэтому желательно обратить внимание на течи из-под клапанной крышки. Могут быть потеки масла снизу под кожухом ремня. Все это, казалось бы, мелочи. Однако заменить передний сальник коленвала на V6, не говоря уже о заднем, работа недешевая. Легкий перестук под клапанной крышкой может обернуться заменой 24 гидрокомпенсаторов. Правда, в случае с двухлитровым двигателем их будет всего 16.

Вообще, шестицилиндровый мотор – это уже «Премиум», даже для бизнес-класса. Динамика автомобиля с таким двигателем порадует активного водителя. Даже несмотря на то, что «лошадей», казалось бы, немного. Несколько моих знакомых уверяли, что достигали на таком автомобиле скорости в 240 км/ч. Конечно, нужно учитывать, что обслуживание шести цилиндров значительно дороже обычной рядной «четверки», даже свечи на поперечно установленном V-образном моторе не всегда просто поменять.

Сейчас кузовные детали не разорят владельца Mitsubishi Galant 8-го поколения. На Тайване производится масса неоригинальных запчастей по кузову и оптике. Есть радиаторы, конденсоры, вентиляторы, капоты, крылья, зеркала… А оптика DEPO уже у всех на слуху – при нормальном качестве выгодно отличается ценой от оригинала. Не выпускают в «неоригинале» лишь задние крылья, панели багажника. Это значит, что удар в заднюю часть автомобиля обойдется недешево. Но лучше до этого, конечно, не доводить. По поводу же расходников для Galant даю стандартный, но полезный совет: покупайте «неоригинал» от известных производителей в проверенных местах.

Механическая коробка передач неисправностями не досаждает, проблем на моей памяти с ними не было. Желательно применять масло стандартной вязкости 75W90 класса GL4 или GL5 – кашу маслом не испортишь. Синтетическое происхождение масла будет дополнительной гарантией долгой и четкой работы МКПП. Срок службы синхронизаторов напрямую зависит от манеры езды, желательно сбрасывать газ при переключении. В качестве АКПП на Galant ставилась знаменитая адаптивная INVECS II, о которой уже упоминалось ранее. Просто хочу напомнить, что это – весьма прогрессивная АКПП. Научившись правильно ей пользоваться, можно посоревноваться и с «механикой». Каждые 60 тыс. км в INVECS меняется ATF и масляный фильтр, который находится снаружи. ATF заливается марки DEXRON III SP3. С 1999 года АКПП были модернизированы, появилась коробка INVECS II Sport с возможностью ручного переключения.

Galant для американского рынка – совершенно другой автомобиль, хотя внешне и очень похожий на свой европейский аналог. Конструкция и комплектация «американского варианта» на порядок проще, то же самое касается подвески. «Американец» плохих дорог не боится, так же, как и низкооктанового бензина. Двигатель 4G64 объемом 2,4 л, который устанавливался для заокеанских клиентов, разрабатывался как раз для непростых условий эксплуатации. А в США они непростые благодаря менталитету автовладельцев. Этот двигатель мощностью 145 л. с. и с высоким крутящим моментом также использовала компания Chrysler, а позже – и другие автопроизводители. Этот универсальный агрегат с небольшими доработками перебрался и на Galant с порядковым номером 9. Обычно из-за океана автомобили приходили с АКПП все с той же удачной INVECS II. Для наших условий эксплуатации, возможно, «американец» покажется предпочтительнее. Но жителям крупных городов, передвигающимся, как правило, по хорошим дорогам, «европеец» будет поинтереснее.

Не лишена смысла и покупка автомобиля с правым рулем и двигателем 4G93 GDI. Благодаря прямому впрыску расход топлива приятно удивит. Самая большая экономия достигается на трассе при постоянной скорости около 90 км/ч – 7,5 л на 100 км. Это – норма для загородного режима. Причем это расход с кондиционером и АКПП. Езда с резкими ускорениями и торможениями расставит все по своим местам – в «рваном» режиме GDI потребляет топлива на всю свою мощность, да и машина немаленькая. Моторные масла на автомобиле с пробегом (особенно, если пробег неизвестен, например при покупке в России) рекомендуется использовать повышенной вязкости – мотор дольше прослужит, да и гидрокомпенсаторы на густом масле работают подольше. Оптимально – 5W50, если мотор не крутится до 8 тыс. об./мин.

Жаль, что уже следующее поколение Mitsubishi Galant растеряло былую привлекательность в результате неудачного дизайна. Да и мотор остался только один – универсальный на все времена 4G64 объемом 2,4 л. «Одноклассники» Toyota Camry и Nissan Teana предлагают более широкий выбор силовых агрегатов, и это правильно. Продажи 9-го поколения Galant, мягко говоря, не впечатляют. Зато очень хорошо продается Lancer, который унаследовал от своего «старшего брата» столь удачную внешность. Будем надеяться, что Mitsubishi учтет свои ошибки и следующий Galant повторит успех модели 8-го поколения.

Источник Avto.Ru